چراغ ها، دوربین ها، اکشن. ارائه تسلا Semi بیشتر شبیه ارائه گوشی های هوشمند بود.
هیجان جمعیت، عملکرد ایلان ماسک، و - طبیعتاً - مشخصات مهیب تسلا Semi باعث شد جوهر زیادی (و بایت های زیادی ...) در مطبوعات جاری شود. وعده های ایلان ماسک و اعداد تسلا سمی کمک زیادی به پوشش رسانه ای این ارائه کرد.
به زمین برود
اکنون که این جنون به پایان رسیده است، برخی از افراد با نگاهی جدید به مشخصات کامیون تسلا نگاه می کنند. به ویژه کارشناسان صنعت. در صحبت با Autocar، انجمن حمل و نقل جاده ای (RHA)، یکی از بزرگترین انجمن های حمل و نقل جاده ای و تدارکات در بریتانیا، قاطعانه گفت:راد مک کنزیاعداد مرتبط نیستند.
برای راد مکنزی، شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت که یکی از نکات برجسته ایلان ماسک بود - کمی بیش از 5 ثانیه - اشتیاق زیادی به همراه نداشت. ما به دنبال چنین عملکردی نیستیم، زیرا سرعت کامیون ها محدود است.
در مورد مزایای موتورهای الکتریکی نسبت به موتورهای دیزلی خود، راد مکنزی دیدگاه مشابهی با ایلان ماسک ندارد. پیش بینی من این است که انبوه شدن کامیون های برقی 20 سال دیگر طول می کشد. باتری ها و استقلال هنوز یک مسئله هستند.
اعدادی که مهم هستند
به گفته این متخصص RHA، تسلا سمی، با وجود پیشرفتی که ارائه میکند، در مواردی که واقعاً برای شرکتهای این بخش مهم است، رقابتی نیست: هزینه عملیاتی، استقلال و ظرفیت بار.
در مورد اول، "قیمت یک مانع بزرگ است". تسلا Semi بیش از 200000 یورو هزینه خواهد داشت که بسیار بالاتر از بودجه شرکت های این بخش در بریتانیا است که حدود 90000 یورو است. وی خاطرنشان کرد: صنعت ما با حاشیه های عملیاتی 2 تا 3 درصدی نمی تواند با این هزینه مواجه شود.
در مورد خودمختاری اعلام شده 640 کیلومتری، "از کامیون های سنتی پایین تر است". پس از آن هنوز مشکل آپلود وجود دارد. ایلان ماسک شارژ را تنها در 30 دقیقه اعلام کرد، اما این زمان شارژ بیش از 13 برابر ظرفیت سوپرشارژرهای تسلا است. «ایستگاه های شارژ با این ظرفیت کجا هستند؟ RHA را زیر سوال می برد. "در صنعت ما، هر گونه از دست دادن زمان عواقب جدی برای کارایی عملیاتی ما دارد."
در مورد نظر رانندگان کامیونی که مکنزی با آنها مشورت کرد، واکنش ها با افکار عمومی متضاد بود:
من با چند راننده کامیون صحبت کردم و بیشتر آنها خندیدند. تسلا چیزهای زیادی برای اثبات دارد. صنعت ما دوست ندارد ریسک کند و به شواهد اثبات شده نیاز دارد.
سوالات بیشتر در مورد تسلا نیمه
وزن تسلا نیمه فاش نشده است. با علم به اینکه محدودیت های قانونی برای وزن ناخالص کامیون ها وجود دارد، تسلا Semi چند تن ظرفیت بار را در مقایسه با کامیون های دیزلی به دلیل وزن باتری ها از دست می دهد؟ضمانت. تسلا وعده گارانتی 1.6 میلیون کیلومتری را داده است. به طور متوسط، یک کامیون سالانه بیش از 400 هزار کیلومتر طی می کند، بنابراین ما در مورد حداقل 1000 چرخه بارگیری صحبت می کنیم. آیا این وعده خیلی بلندپروازانه است؟ اگر گزارش های قابلیت اطمینان مدل های این برند را در نظر بگیریم، شک و تردید افزایش می یابد.
این تردیدها با تبلیغات مشکوک ایلان ماسک بیشتر می شود. یکی مربوط به اعلام این است که راندمان آیرودینامیک تسلا نیمه بهتر از بوگاتی شیرون است - Cx از 0.36 تا 0.38. اما در مسائل آیرودینامیکی داشتن Cx پایین کافی نیست، برای بهره وری آیرودینامیکی برتر باید یک ناحیه جلویی کوچک داشت. کامیونی مانند تسلا Semi هرگز نمی تواند سطح جلویی کمتری نسبت به بوگاتی شیرون داشته باشد.
با این حال، مقایسه صحیح Semi با سایر مدل های کامیون، در صورت تایید مقادیر، بدون شک پیشرفت قابل توجهی است.
آیا تسلا نیمه یک شکست خواهد بود؟
همانطور که ممکن است زود باشد که تسلا نیمه را به عنوان محصول بزرگ بعدی در بخش حمل و نقل جاده ای معرفی کنیم، اگر بگوییم در غیر این صورت از همین مشکل رنج می برد. اعدادی هستند که باید بدانید تا بتوانید در مورد نیات تسلا قضاوت کنید. برندی که فقط خود را بهعنوان تولیدکننده وسایل نقلیه تبلیغ نمیکند و در سناریویی که مخالف ظهور بازیکنان جدید است، پیشرفت کرده است.
با وجود تمام دستاوردهای تسلا در سال های اخیر، حداقل سزاوار توجه و انتظارات این بخش است.