ایتال دیزاین که در سال 1968 توسط جورجتو جوجیارو و آلدو مانتووانی ایجاد شد - امروزه کاملاً متعلق به آئودی است - امسال پنجاهمین سالگرد خود را جشن می گیرد. Ephemeris که مصادف با تولد اولین است نیسان GT-R - بر اساس پرنس اسکای لاین، به عنوان "هاکوسوکا" یا با نام رمز آن، KPGC10 شناخته می شود.
برای جشن گرفتن این همگرایی چه راهی بهتر از پیوستن به نیروها - اولین مورد بین دو شرکت - برای ایجاد یک GT-R با طبیعت منحصر به فرد Italdesign؟
نتیجه همان چیزی است که می توانید در تصاویر ببینید - نیسان GT-R50 . این فقط یک مفهوم دیگر نیست، این نمونه اولیه کاملاً کاربردی است، بر اساس GT-R Nismo، که در معرض تغییرات نه تنها ظاهری، بلکه مکانیکی نیز قرار گرفت.
عملکرد بیشتر
همانطور که برای نشان دادن اینکه نیسان GT-R50 فقط برای "نمایش" نیست، تاکید زیادی شده است، نه تنها به بدنه جدید آن، بلکه به کارهای انجام شده در VR38DETT 3.8 لیتری توئین توربو V6 که این نسل از GT-R را تجهیز می کند.
هیچ کس نمی تواند این موتور را متهم به کمبود عملکرد کند، اما در GT-R50، مقدار بدهی به 720 اسب بخار و 780 نیوتن متر افزایش یافت - 120 اسب بخار و 130 نیوتن متر بیشتر از Nismo معمولی.
برای دستیابی به این اعداد، نیسان از GT-R GT3 توربوهای بزرگتر و همچنین اینترکولرهای خود استفاده کرد. یک میل لنگ جدید، پیستون ها و میله های اتصال، انژکتورهای سوخت جدید و میل بادامک اصلاح شده؛ و سیستم های احتراق، ورودی و اگزوز را بهینه کرد. گیربکس و همچنین دیفرانسیل ها و شفت محورها نیز تقویت شد.
شاسی با استفاده از دمپرهای تطبیقی Bilstein DampTronic آسیب ندید. سیستم ترمز برمبو شامل کالیپرهای شش پیستون در جلو و کالیپرهای چهار پیستون در عقب. و بدون فراموش کردن چرخها - اکنون 21 اینچی - و لاستیکها، میشلین پایلوت سوپر اسپرت، با ابعاد 255/35 R21 در جلو و 285/30 R21 در عقب.
و طراحی؟
تفاوت بین GT-R50 و GT-R واضح است، اما تناسبات و ویژگی های کلی، بدون شک، یک نیسان GT-R است که ترکیب رنگی بین خاکستری (خاکستری جنبشی مایع) و طلایی انرژی سیگما را برجسته می کند. ، که برخی از عناصر و بخش های بدنه را پوشش می دهد.
نمای جلو با یک جلوپنجره جدید مشخص شده است که تقریباً تمام عرض خودرو را پوشش میدهد، در تضاد با اپتیکهای LED جدید و باریکتر که از میان محافظ گل امتداد مییابند.
در کنار، خط سقف مشخصه GT-R اکنون 54 میلی متر پایین تر است و سقف دارای بخش مرکزی پایین تر است. همچنین "تیغه سامورایی" - دریچه های هوا در پشت چرخ های جلو - برجسته تر است و از پایین درها تا شانه امتداد دارد. خط کمر در حال افزایش به سمت پایه شیشه عقب باریک می شود و "عضله" عظیمی را که گلگیر عقب را مشخص می کند برجسته می کند.
قسمت عقب شاید دراماتیک ترین جنبه این تفسیر از GT-R باشد. ویژگیهای اپتیکال دایرهای باقی میماند، اما به نظر میرسد که عملاً از حجم عقب جدا شدهاند، با توجه به رفتار متفاوتی که ارائه میکند - هم از نظر مدلسازی و هم از نظر رنگ، حجم دومی نیز بخشی از بدنه نیست.
به منظور ایجاد یکپارچگی به کل، بال عقب - خاکستری، مانند اکثر قسمت های بدنه - در پایان کار بدنه را "تمام" می کند، گویی که یک امتداد یا حتی یک "پل" بین دو طرف آن است. بال عقب ثابت نیست، در صورت لزوم بالا می رود.
فضای داخلی نیز جدید است، با ظاهری پیچیدهتر و از فیبر کربن - با دو روکش متمایز - آلکانترا و چرم ایتالیایی استفاده میکند. مانند نمای بیرونی، رنگ طلایی جزئیات برجسته قابل مشاهده است. فرمان نیز منحصر به فرد است و مرکز و رینگ های آن از فیبر کربن ساخته شده و با آلکانترا پوشانده شده است.
به گفته آلفونسو آلبایسا، معاون ارشد طراحی جهانی نیسان، نیسان GT-R50 آینده GT-R را پیش بینی نمی کند، اما خلاقانه و تحریک آمیز این دو سالگرد را جشن می گیرد.