سبکی. نبرد ابدی مهندسان در جستجوی قدرت بیشتر، راندمان بیشتر و عملکرد بهتر در موتورهای احتراقی. هرچه قطعات داخلی موتور سبکتر باشد، راندمان بیشتری را می توان از عملکرد آن حذف کرد.
به همین دلیل است که کریس نایمو Naimo Composites را ایجاد کرد، یک استارت آپ 100% که به توسعه قطعات در مواد کامپوزیت اختصاص دارد. ایده اولیه من تولید پیستون های کربن سرامیکی بود. چیزی که قبلاً بدون موفقیت امتحان شده بود. همانطور که این ایده به بلوغ رسید، میلههای اتصال را به یاد آوردم، عنصری کمتر پیچیده و در نتیجه تولید قابل دوامتر بود.»
نتیجه همان چیزی است که از یک قطعه مهندسی پیشرفته انتظار دارید. علاوه بر انجام عملکرد خود، عنصر زیبایی است. آنقدر زیبا که پنهان کردن آن در یک موتور تقریباً بدعت است.
لامبورگینی تلاش کرد و شکست خورد
شکستهای لامبورگینی در مورد توسعه اجزای کربنی جدید نیست - آیا مقاله مربوط به هوراسیو پاگانی جوان را خواندهاید؟ خوب، وقتی صحبت از اجزای کربنی برای موتورها می شود، لامبورگینی نیز تلاش کرده و شکست خورده است.
مشترک شدن در خبرنامه ما
کریس نایمو می گوید: «زمانی که طراحی شاتون خود را شروع کردیم، 100% مطمئن نبودیم که امکان پذیر است، اما وقتی شروع به بررسی احتمالات کردیم، به این نتیجه رسیدیم که این یک مفهوم معقول است.
تا به حال، مانع اصلی برای معرفی قطعات کربنی در مکانیک موتور تنها یکی بوده است: گرما. رزین هایی که برای شکل دادن و قوام دادن به الیاف کربن سنتی استفاده می شوند، به ویژه در برابر حرارت مقاوم نیستند.
کریس نایمو توضیح میدهد: «متداولترین الیاف کربن از رزینهای اپوکسی استفاده میکنند که از نظر مدیریت حرارت، دمای انتقال شیشهای بسیار پایینی دارند. به روشی بسیار ساده، انتقال شیشه ای به دمایی اطلاق می شود که در آن خواص یک ماده معین شروع به تغییر می کند. از جمله، سفتی یا قدرت پیچشی.
مثال عملی می خواهید؟ لباس هایت را اتو کن. در عمل کاری که ما انجام می دهیم این است که الیاف را به نقطه انتقال شیشه ای می بریم و از حالت نسبتاً صلب به حالت لاستیکی تر می رویم.
مشکل همین جا بوده است. هیچ کس شاتونی نمی خواهد که در دمای بالا خم شود یا منبسط شود.
راه حل نایمو
به گفته کریس نایمو، شرکت او پلیمری ساخته است که می تواند پایداری عملیاتی قطعه را تا 300 درجه فارنهایت (148 درجه سانتیگراد) حفظ کند. این به این معنی است که دمای انتقال شیشه ای نیز بسیار بالاتر است و برای به خطر انداختن جزء، دمای بسیار بیشتری لازم است.
مزایای این راه حل آشکار است. تمام وزنی که از قسمت های متحرک موتور حذف می شود به اینرسی کمتر، افزایش قدرت، سرعت پاسخ و در نتیجه امکان افزایش دامنه سرعت تبدیل می شود. زیرا همانطور که می دانیم بین وزن و سرعت یک جسم (kgf یا کیلوگرم نیرو) رابطه مستقیمی وجود دارد.
از تئوری تا عمل
اولین میله های اتصال از Naimo Composites برای موتورهای جوی در حال توسعه هستند - موتورهایی که برای قطعات داخلی تقاضای کمتری نسبت به موتورهای توربو دارند - اما راه حل هنوز آزمایش نشده است.
مدلهای محاسباتی نتایج دلگرمکنندهای را نشان میدهند، اما راهحل باید عملی شود. اینجاست که خبرهای خوب و بد می رسد.
خبر بد این است که این فناوری هنوز نیاز به توسعه دارد تا زمانی که به موتورهای ما برسد. خبر خوب این است که ما میتوانیم به Naimo Composites کمک کنیم تا سرمایه مورد نیاز خود را برای انتقال از تئوری به عمل از طریق یک پلت فرم تامین مالی جمعی افزایش دهد.
اگر همه چیز خوب پیش برود، زمان زیادی است که این فناوری به اجزای دیگر گسترش یابد. آیا می توانید موتوری را تصور کنید که کاملاً از فیبر کربن ساخته شده باشد؟ هیجان انگیز، بدون شک.
