Type R یکی از پرشورترین نام ها برای دوستداران خودروهای اسپرت است. این نام برای اولین بار در مدل های هوندا در سال 1992 با اولین NSX Type R MK1 ظاهر شد.
هدف این برند ژاپنی توسعه یک مدل سریع و کارآمد در پیست - مجهز به موتور 3.0 لیتری V6 و 280 اسب بخار - بود، اما بدون تعصب به لذت رانندگی در جاده.
برنامه کاهش وزن منجر به کاهش وزن حدود 120 کیلوگرم در مقایسه با NSX استاندارد شد و صندلیهای جدید Recaro را با مواد سبکتر به جای صندلیهای چرمی با قابلیت تنظیم الکتریکی وارد کرد. تا امروز…
برای اولین بار تودوزی قرمز و رنگ مسابقه ای سفید در مدل تولیدی هوندا معرفی شد. ترکیب رنگی که به میراث هوندا فرمول 1 ادای احترام می کرد و رنگ آمیزی خودروهای تک سرنشین RA271 (اولین خودروی ژاپنی را که در فرمول 1 مسابقه داد) و RA272 (اولین خودروی برنده جایزه بزرگ ژاپن) را منعکس می کرد.
هر دو به رنگ سفید، با رنگ قرمز "نشان خورشید" - الهام گرفته از پرچم رسمی ژاپن - و روندی را ایجاد کردند که بعداً همه انواع Type R را مشخص کرد.
و در سال 1995، هوندا اولین نسل از Integra Type R را معرفی کرد ، به طور رسمی فقط برای بازار ژاپن در دسترس است. موتور 1.8 VTEC چهار سیلندر 200 اسب بخاری تنها در 8000 دور در دقیقه متوقف می شد و مسئول معرفی نام Type R به مخاطبان بسیار بیشتری بود. نسخه ارتقا یافته سبک تر از اینتگرای استاندارد بود، اما استحکام خود را حفظ کرد و دارای گیربکس پنج سرعته دستی و سیستم تعلیق و ترمز ارتقا یافته بود. در اینجا درباره Integra Type R اطلاعات بیشتری کسب کنید.
دو سال بعد اولین هوندا سیویک تایپ R که فقط در ژاپن تولید شد و قبلاً در اینجا درباره آن صحبت کرده ایم، عرضه شد. سیویک تایپ R (EK9) به موتور معروف 1.6 لیتری B16 مجهز شد - اولین موتور اتمسفری که در یک مدل سری تولید قدرت خاصی داشت که بیش از 100 اسب بخار در لیتر داشت. تایپ R دارای شاسی محکم تر، سیستم تعلیق دو جناغی جلو و عقب، ترمزهای بهبود یافته و دیفرانسیل مکانیکی مارپیچ (LSD) بود.
در سال 1998، Integra Type R برای اولین بار در بازار اروپا معرفی شد. سال بعد، اولین مدل پنج در Type R عرضه شد.
حرکت به سمت قرن بیست و یکم، اولین نسل اینتگرا تایپ R (برای بازار ژاپن) و عرضه نسل دوم سیویک تایپ R (EP3) بود - برای اولین بار یک مدل Type R در اروپا در هوندا ساخته شد. تولیدی بریتانیا در سویندون.
در سال 2002، با نسل دوم NSX Type R آشنا شدیم که فلسفه الهام گرفته از رقابت را ادامه داد. فیبر کربن یک ماده پرکاربرد برای کمک به کاهش وزن بود، از جمله در اسپویلر بزرگ عقب و کاپوت تهویهدار. NSX Type R یکی از نادرترین مدل ها در نسل Type R باقی مانده است.
نسل سوم سیویک تایپ R در مارس 2007 عرضه شد. در بازار ژاپن یک سدان چهار در (FD2) با موتور 2.0 VTEC 225 اسب بخار و مجهز به سیستم تعلیق مستقل عقب، Type R " اروپایی بود. ” (FN2) بر اساس هاچ بک پنج در ساخته شده بود، از یک واحد 2.0 VTEC با قدرت 201 اسب بخار استفاده می کرد و یک سیستم تعلیق ساده در محور عقب داشت. ما می دانیم که حداقل یک Civic Type R (FD2) در پرتغال وجود دارد.
نسل چهارم سیویک تایپ R در سال 2015 با تعدادی از نوآوریهای فنی عرضه شد، اما تمرکز اصلی VTEC Turbo جدید بود - تا به امروز، قویترین موتور برای نیرو دادن به یک مدل Type R، با 310 اسببخار. در نمایشگاه خودروی ژنو امسال، هوندا جدیدترین سیویک تایپ R را معرفی کرد، اولین نوع واقعاً جهانی Type R، زیرا برای اولین بار در ایالات متحده نیز به فروش خواهد رسید.
در این نسل پنجم، خودروی اسپورت ژاپنی قدرتمندترین و رادیکال ترین خودروی تاریخ است. و آیا بهترین خواهد بود؟ فقط زمان می تواند بگوید…
