هیچ مقدمه بزرگی برای این دو مورد نیاز نیست - آنها در حال حاضر بهترین نمونه هایی هستند که ماشین های اسپورت ژاپنی می توانند باشند. نیسان GT-R (R35) در حال حاضر 11 سال از عمرش می گذرد، اما مانند روز معرفی به عنوان یک رقیب مخوف باقی مانده است. هوندا NSX نسل دوم خودروهای اسپورت افسانهای ژاپنی است و استدلالهای فناوری جدیدی را ارائه میکند که به وضوح به آینده این خودرو اشاره میکند.
آیا سامورایی "پیر" آماده است تا آغوش خود را جمع کند و شهادت را به هموطن خود منتقل کند، یا هنوز هم خواهد جنگید؟ این چیزی است که کارواو بریتانیایی با انجام دو تست استارت و یک تست ترمز باید کشف کرد.
"گودزیلا" هنوز مخوف
با وجود قدمت آن، نمیتوانیم نیسان GT-R را رد کنیم. قدرت سختافزار آن به لطف بهروزرسانیهای مداومی که هدف قرار داده است، امروز مانند زمانی که برای اولین بار منتشر شد کشنده است.
موتور آن هنوز یک V6 توئین توربوی 3.8 لیتری است که اکنون با 570 اسب بخار قدرت همراه با یک جعبه دنده شش سرعته دوکلاچه است و انتقال آن بر روی هر چهار چرخ انجام می شود. با وجود وزنی در حدود 1.8 تن، قادر است در 2.8 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. حداکثر سرعت آن به 315 کیلومتر در ساعت می رسد.
هیبریدی با کارایی بالا
هوندا NSX، مانند مدل اصلی، موتور را در موقعیت مرکزی عقب نگه میدارد و با یک موتور شش سیلندر V شکل عرضه میشود. اما بلوک 3.5 لیتری اکنون مجهز به توربوشارژ است که میتواند 507 اسببخار قدرت را ارائه کند که توسط یک موتور 9 سرعته دوگانه منتقل میشود. گیربکس کلاچ . .
اما 507 اسب بخار حداکثر قدرت آن نیست. NSX در واقع 581 اسب بخار قدرت دارد، عددی که به لطف استفاده از یک جفت موتور الکتریکی - بله، هیبریدی است - به دست آمده است، یکی به موتور متصل شده و دیگری در محور جلو قرار دارد و از چهار چرخ متحرک اطمینان می دهد. .
گشتاور آنی موتورهای الکتریکی حداکثر بهره وری را در شتاب تضمین می کند و تاخیر توربو را از بین می برد. نتیجه شتابی است که به همان اندازه مؤثر و بیرحمانه است، علیرغم سنگینی GT-R: کمی بیش از 3.0 ثانیه تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 308 کیلومتر در ساعت.
با وجود این واقعیت که هوندا NSX روی کاغذ یک دهم نقطه ضعف دارد، آیا میتواند نتیجه را در دنیای واقعی تغییر دهد؟