THE MQB-A0 پلتفرمی است که در حال حاضر توسط مدل های سگمنت B و C در گروه فولکس واگن، یعنی اشکودا فابیا، کامیک و اسکالا، فولکس واگن پولو، تی کراس و تایگو، SEAT ایبیزا و آرونا و آئودی A1 استفاده می شود.
با این حال، این کاری بود که توسط اشکودا در تطبیق MQB-A0 برای بازار هند توسعه داده شد و باعث پیدایش MQB-A0-IN (و Skoda Kushaq، اولین مدلی بود که از آن بهره برد) که عبور از آن را تضمین کرد. شاهد تحولات آینده از این پلتفرم جهانی تا سازنده چک که برای اولین بار اتفاق می افتد.
این بدان معناست که نسل بعدی مدل های مقرون به صرفه تر گروه فولکس واگن برای به اصطلاح بازارهای نوظهور - هند، آمریکای لاتین، روسیه، آفریقا و آسیای جنوب شرقی (ASEAN) - توسط اشکودا توسعه خواهد یافت.
مشاهده تجاری سازی مدل هایی که از این تکامل MQB-A0 ناشی می شود در اروپا بسیار دشوار است. این پلتفرم همچنان ادامه دارد و اساساً برای دریافت موتورهای احتراق داخلی بهینه سازی شده است، راه حلی که تا آنجایی که دیده ایم، بدون آینده در "قاره قدیمی" برای بخش های پایین تر بازار.
در سایر مناطق جهان، مانند مناطقی که در بالا ذکر شد، این موضوع صادق نیست. بر اساس ارقام ارائه شده توسط گروه فولکس واگن، بر اساس مطالعات مستقل، فروش خودروهای جدید با موتورهای احتراق داخلی باید 58 درصد افزایش یابد و طی 10 سال آینده به 7.5 میلیون دستگاه در سال و تا 8.5 میلیون دستگاه بیشتر شود. پنج سال آینده
با توجه به اینکه قیمت همچنان حساسترین عامل در بخشهای پایینتر این بازارها است و با عقب ماندگی الکتریکی نسبت به سایرین، مانند اروپا یا چین، راه حل لزوماً باید برای حفظ موتور احتراق داخلی دنبال شود.
با توجه به انعطافپذیری که قبلاً در مورد MQB-A0 میدانیم، میتوان انتظار داشت که همه انواع مدلها از آن استفاده کنند: از SUVها، مانند Skoda Kushaq فوقالذکر، تا SUVهای معمولی و آشنایان کوچک، مانند سدان های کامپکت (یک نوع شناسی هنوز محبوب در هند و سایر بازارهای آسیایی).
در مورد مدلهای اروپایی MQB-A0، آنها باید به تدریج بازار را در طول این دهه با ورود 100 درصد جانشینان برقی، بر اساس نوع کوچکتر MEB که در تأسیسات برند چک در ملادا در حال توسعه است، ترک کنند. بولسلاو.