مدت زیادی از خداحافظی ما با نسل سوم مزدا MX-5 نگذشته است. ما به آن جایگاه ویژه ای دادیم، بازگشت افتخار به مدلی که ما را با سبکی ترک کرد. «NC» در پیدایش فلسفهای داشت که مزدا برای پرفروشترین رودستر جهان به کار برد: سادگی، سبکی و چابکی، عرضی برای همه نسلها. بیش از یک طنین در راهروهای بازاریابی، این نگرش تحویل و نگرانی برای راننده بسیار قبل از زمانی است که کلمات برای متقاعد کردن مصرف کننده به کار می روند. برگردیم، نه خیلی دور، قول می دهم!
سال 1185 بود (گفتم سفر کوتاهی بود...) و امپراتور میناموتو نو یوریتومو نگران عملکرد ساموراییهایش بود، مخصوصاً زمانی که آنها شمشیرهای خود را رها کردند و سوار بر اسب شدند تا با تیر و کمان بجنگند. امپراطور برای کمانداران اسب یک نوع آرایش ایجاد کرد که نام آن را Yabusame گذاشت. هدف از این آموزش عالی، هماهنگ کردن سوار و اسب بود، تعادل کاملی که به کماندار اجازه می داد در طول مبارزه با سرعت زیاد سوار شود و اسب را فقط با زانوهای خود کنترل کند.
این پیوند بین سوار و اسب نامی دارد: Jinba ittai. این فلسفه ای بود که مزدا 25 سال پیش زمانی که تصمیم گرفت راننده را پشت فرمان رودستر خود، مزدا MX-5 قرار دهد، استفاده کرد. از آن زمان، Jinba ittai قالب هر MX-5 بوده است، به همین دلیل است که هر کسی آن را رانندگی می کند، احساس می کند که ماشین و راننده یکی هستند.
در بیرون، مزدا MX-5 جدید دارای هویت طراحی KODO، روح در حرکت است. حالت چین خورده، جلوی کم و خطوط سیال در خودرویی که میخواهد نسبتهای کوچکی داشته باشد با هم ترکیب میشوند. کسانی که آن را از نسلهای دیگر میشناسند، میدانند که همه چیز وجود دارد، سبک بیگمان میاتا باقی مانده است، این شبح ابدی یک رودستر نمادین است، راهی برای بیتفاوت ماندن وجود ندارد.
هنگام دادن کلید، حضور موتور 2.0 Skyactiv-G را احساس می کنیم، اولین مورد در MX-5، 160 اسب بخار آن آماده است تا در اولین تماس های "ویژه تر" به رویاهای یک پای راست همیشه اسکیزوفرنی خدمت کند. انتخاب موتور 1.5 Skyactiv-G با قدرت 131 اسب بخار در روز اول غیرممکن بود، بنابراین من مستقیماً به سر اصل مطلب رفتم. با انسداد خودکار به ترکیب، ما همیشه بهتر صحبت می کنیم، فکر نمی کنید؟
قبل از حرکت، نگاهی به فضای داخلی که کاملا بازسازی شده و مطابق با مدل های جدید مزدا است، بیندازید. در اینجا، روح Jinba ittai با جزئیات، با فرمان، پدالها و پانل ابزار متقارن و همسو با راننده بررسی میشود.
موقعیت پایین رانندگی و فرمان سه پره مقدمه ای برای رانندگی همه جانبه است. صندلیهای Recaro از چرم Nappa و Alcantara، موجود در این نسخه کاملاً اضافی، با بلندگوهای BOSE UltraNearfield که در پشت سریها ادغام شدهاند، تصویر را کامل میکنند. در نگاه اول فضای زیادی برای ذخیره کیف پول و گوشی هوشمند شما وجود ندارد، اما پس از چند ثانیه جستجو، گوشه و کناری وجود دارد. در آنجا، دو چمدان کوچک را در صندوق عقب قرار دادیم که به راحتی آنچه را که قرار است در یک تعطیلات دو نفره ببرید، در خود جای میدهد.
مفهوم هدآپ کاکپیت در مزدا MX-5 نیز به کار گرفته شد و راننده مجبور نبود چشم خود را از جاده برای کار با ابزار دقیق موجود بردارد. مزدا MX-5 با گجت های بیشتر از همیشه، اکنون یک صفحه نمایش مستقل 7 اینچی به عنوان یک آپشن دارد که تمام اطلاعات و سرگرمی های اطلاعاتی در آن وجود دارد. همچنین به ما امکان می دهد در اینترنت مرور کنیم، به رادیوهای آنلاین گوش دهیم و به خدمات رسانه های اجتماعی دسترسی پیدا کنیم. همچنین تعدادی برنامه موجود است.
اگرچه موتور به وضوح شنیده می شود، مزدا MX-5 همچنین دارای سیستم BOSE با 9 بلندگوی اختیاری است که به ویژه برای یک رودستر طراحی شده است. پس از معرفی، نوبت به عقب انداختن بالا و ادامه مسیر می رسد. یک دست برای کار با صفحه دستی کافی است که به طور کامل جمع می شود و یک سطح صاف در بالای محفظه چمدان ایجاد می کند.
در شهر، مزدا MX-5 مطیع است، با غرش کوچکی که توسط رژیم پایینی که ما دنبال می کنیم خفه می شود. در حین گذر، چشمان به رنگ قرمز روحانگیز قفل میشود، مزدا MX-5 با خطوط مدرن خود یک تازگی واقعی است. اما به اندازه کافی گفت و گو، وقت آن است که شلوغی شهر را رها کنید و به آرامش حومه شهر در حومه بارسلون بروید.
من که خودم را راننده ای عالی نمی دانم، گاهی اوقات از کنترل بیش فرمانی با آرامش غافل می شوم. چرخهای 17 اینچی روی لاستیکهای 205/45 آج میگیرند، نه لاستیک کم، نه زیاد لاستیک، بنابراین خراب نمیشوند. ورود به یک منحنی، ترک اعتماد به نفس و از دست دادن جدیت به عقب بی قرار و تحریک آمیز غذای روز است. این 1015 کیلوگرم، 160 اسب بخار و 200 نیوتن متر در 4600 دور در دقیقه است، مزدا MX-5 همه اینجاست، میاتا زنده است و توصیه می شود!
تجربه پشت فرمان موتور 1.5 Skyactiv-G فراتر از آن چیزی بود که انتظار داشتم، با این موتور کوچک که خاصیت ارتجاعی و صدای شگفت انگیزی را نشان می داد. در اینجا وزن از 975 کیلوگرم شروع می شود، رقمی عالی که مزدا MX-5 جدید در برنامه آموزشی خود دارد. پیشنهادی که باید حتماً در نظر گرفته شود، عمدتاً به دلیل قیمت: از 24,450.80 یورو، در مقابل 38,050.80 یورو درخواست شده برای 2.0 Skyactiv-G در نسخه Excellence Navi، موجود برای بازار پرتغال. اگر بخواهیم سختگیر باشیم، 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi 30550.80 یورو قیمت دارد که قیمت مرجع برای مقایسه است.
عملکرد مهم نیست، چه در 2.0 Skyactiv-G شتاب 0 تا 100 در 7.3 ثانیه یا در 1.5 Skyactiv-G در 8.3 ثانیه، مهم این است که ما همیشه با لبخند به مقصد می رسیم. رفتن به سر کار یا تعطیلات آخر هفته خارج از شهر هرگز آنقدر هیجان انگیز نبوده است. حداکثر سرعت برای نسخه با موتور 2.0 Skyactiv-G 214 کیلومتر بر ساعت است، در حالی که 1.5 Skyactiv-G به ما اجازه می دهد تا به 204 کیلومتر در ساعت برسیم. گیربکس 6 سرعته Skyactiv-MT، کاملاً صحنهبندی شده و روی هر دو موتور محصور شده است.
موتورهای Skyactiv-G در مزدا MX-5 مطابق با استانداردهای یورو 6 وارد میشوند و 2.0 سیستم i-stop و i-ELOOP را که از مزداهای دیگر میشناسیم به همراه دارد. و چون اهمیت دارد، باید توجه داشت که مصرف ترکیبی اعلام شده برای موتور 1.5 Skyactiv-G 6 لیتر در 100 کیلومتر است که موتور 2.0 حدود 6.6 در 100 کیلومتر است. در آزمون خود، در قلمرو ملی، ما قادر خواهیم بود این ارزش ها را ثابت کنیم.
مزدا MX-5 را همانجا می گذارم که آن را پیدا کردم. این رقص کمی بیش از 24 ساعت به طول انجامید، اما راهنمایی و راهنمایی در مسیرهایی که در طول مسیر پیدا کردیم لذت بخش بود. انتخاب شدن برای Yabusame افتخار بزرگی است و بدون شک در پایان کمی بیش از 150 کیلومتر می توانم بگویم که مزدا MX-5 (ND) به خود اجازه می دهد "با زانوهایش" هدایت شود. به زودی می بینمت، میاتا.
لیست قیمت بازار پرتغال را اینجا ببینید.