بیشتر از حد کنجکاوی، قضیه نمونه است: پورشه ممکن است در تامین باتریهایی که در پانامرا هیبریدی پلاگین نصب میشوند - موجود در 4 نسخه E-Hybrid یا در Turbo S E-Hybrid- با مشکلاتی مواجه شود. در حال حاضر 60 درصد از فروش این مدل در اروپا را به خود اختصاص داده است.
تایید محدودیت های ناشی از ظرفیت تولید تامین کنندگان باتری، اگرچه بلافاصله احساس نمی شود، قبلا توسط گرد روپ، رئیس کارخانه پورشه در لایپزیگ، جایی که پورشه پانامرا هیبریدی مونتاژ می شود، تایید شده است. که در یک مصاحبه اخیر تضمین می کند که «در آینده ما قادر به پاسخگویی به تقاضای مشتری هستیم. با این حال، محدودیت هایی وجود دارد زیرا ما همیشه به ظرفیت تامین کنندگان باتری وابسته هستیم.
پس از اینکه این برند سال 2017 را با حدود هشت هزار دستگاه پورشه پانامرا هیبریدی تولید و تحویل مشتریان به پایان رساند، اکنون روپ متوجه شده است که "ما در ابتدا حجم های متفاوتی را از نظر نیاز به باتری پیش بینی کرده بودیم". بنابراین، با افزایش تصاعدی تقاضا که به ثبت رسیده است، "تأثیر ممکن است از طریق زمانهای تحویل طولانیتر از سه تا چهار ماه فعلی برای مدل احساس شود".
کمبود نیروی کار تخصصی
به گزارش رویترز، مشکلات پورشه از نظر برقی شدن تنها به تامین باتری محدود نمی شود. این شرکت در حال حاضر نیز با کمبود مهندسان مکاترونیک، متخصصان نرم افزار و حتی مکانیک دست و پنجه نرم می کند تا بتواند تولید خود را افزایش دهد.
گرد روپ با اشاره به رقابت در قراردادهای چندین تامین کننده و حتی یک کارخانه BMW که در اطراف زیرساخت پورشه در لایپزیگ واقع شده است، گفت: "پیدا کردن متخصصان مناسب روز به روز سخت تر می شود."
بنابراین، نام تجاری اشتوتگارت در حال حاضر برای بهبود توانایی های نیروی کار فعلی خود کار می کند، زیرا، رئیس کارخانه لایپزیگ گفت: "به سادگی نمی توان به بازار کار آزاد اتکا کرد."
همچنین مهم است که به یاد داشته باشید که پورشه برنامه بلندپروازانه ای برای برقی کردن محدوده دارد که پیش بینی می کند تا سال 2025، نسخه های برقی مدل های آن بیش از 50 درصد از کل حجم فروش را تشکیل دهند.
سوال این است: و باتری، وجود خواهد داشت؟...