مصرف و انتشار. این یکی از موضوعات مورد بحث در اینجا در Razão Automóvel بوده است. اگر میخواهید با مهمترین مطالب تحت پوشش ما در این موضوع بهروز باشید، این چند نمونه است:
- هر آنچه که باید در مورد چرخه مصرف و انتشار جدید بدانید؛
- تنها 15 مدل استانداردهای انتشار RDE "واقعی" را برآورده می کنند.
- آیا موتورهای دیزلی واقعاً تمام می شوند؟ نه نگاه کن نه...
- دیزل گیت و گازهای گلخانه ای: شفاف سازی احتمالی
با توجه به موضوعی بودن موضوع، برای هیچ کس تعجبی ندارد که همه وسایل نقلیه در حال حاضر در فروش تفاوت خاصی بین مصرف تایید شده و مصرف واقعی دارند. چیزی آنقدر تکراری که «عادی» تلقی می شود. از برندها گرفته تا مصرف کنندگان، همه به زندگی با این اختلافات عادت دارند.
با این حال، این اختلافات ارزشهای نگرانکنندهای را به خود میگیرند. به گفته فدراسیون اروپا برای حمل و نقل و محیط زیست، میانگین اختلاف بازار در حال حاضر در این است 42% (داده های 2015).
نتایج حاصل از مطالعه انجام شده توسط فدراسیون اروپایی حمل و نقل و محیط زیست است که داده های تایید خودرو را با آزمایش های انجام شده توسط شورای بین المللی حمل و نقل پاک (ICCT) و با داده های ارائه شده توسط هزاران راننده از طریق پلت فرم Spritmonitor مقایسه کرده است. بنابراین ما با نمونه بسیار مهمی روبرو هستیم.
چرا این اختلاف "افزایش می یابد"؟
میانگین اختلاف سال به سال همچنان در حال افزایش است، نه تنها به دلیل نوسازی فزاینده موتورها، که به برندها اجازه می دهد تا به طور مؤثرتری پارامترهای موتور را "کنترل" کنند (بدون نقض هیچ قانونی)، بلکه به دلیل حضور گسترده سیستم هایی که در دهه 1990 (زمانی که چرخه NEDC تصویب شد) دموکراتیک نشد - توضیح OICA را در اینجا ببینید.فرمان برقی، تهویه مطبوع، سیستم های صوتی، GPS، رادارها و غیره همه سیستم هایی هستند که کارایی موتورهای احتراقی را «دزدیده» و مصرف را افزایش می دهند. این سیستم ها هنگام استانداردسازی این چرخه تأیید برای بیش از 20 سال در نظر گرفته نشدند.
چرخه NEDC را سرزنش کنید
بر اساس این مطالعه، برندها به طور فزاینده ای از شکاف های موجود در چرخه تایید NEDC استفاده می کنند. در سال 2001، میانگین اختلاف بین مصرف واقعی و مصرف مصوب تنها 9 درصد بود، از سال 2012 تا 2015، این میانگین از 28 درصد به 42 درصد افزایش یافت.
برآورد این مطالعه این است که در سال 2020 میانگین اختلاف بازار 50 درصد خواهد بود. اگرچه با اجرایی شدن چرخه تایید WLTP (رویه های تست وسایل نقلیه سبک هماهنگ جهانی) - که در آن بخشی از آزمایش ها در شرایط واقعی انجام می شود - این رقم می تواند به 23٪ کاهش یابد.
اینجا را کامل مطالعه کنید
همانطور که قبلا ذکر کردیم، در حقیقت، هیچ کس با این اختلافات برنده نمی شود. نه برندها، نه ایالت ها و حتی مصرف کنندگان کمتر. کمیسیون اروپا حتی به کشورهای عضو اتحادیه اروپا توصیه کرده است که مالیات انتشار خود را به سمت پایین بازنگری کنند تا پس از اجرایی شدن چرخه تأیید WLTP، افزایش مالیات وجود نداشته باشد.
حقیقت این است که هیچ کس در عکاسی خوب به نظر نمی رسد. قدرت سیاسی (کشورهای عضو، اتحادیه اروپا، و غیره) و سازندگان، از طریق سازمان های خود (ACEA، OICA، و غیره) تا کنون بسیار کمی برای معکوس کردن این وضعیت انجام داده اند. چرخه WLTP مدت زیادی طول می کشد تا اجرا شود و چرخه RDE تا سال 2025 وارد نمی شود.
برندهایی که بیشترین و کوچکترین اختلاف را دارند
در بین برندهای در نظر گرفته شده در این مطالعه، بهترین (با کمترین میانگین اختلاف) فیات است که «فقط» 35 درصد اختلاف دارد. بدترین، با اختلاف قابل توجه، مرسدس بنز است، با اختلاف میانگین 54 درصد.
