آخرین دور از تستهای ایمنی Euro NCAP در مدلها کم نیست، در مجموع هفت مورد، انگار که آنها هفت مدل باشکوه هستند: آئودی e-tron، مزدا3، رنو کلیو، لکسوس UX، تویوتا کرولا، تویوتا راو4 و فولکس واگن تی کراس - پیوندها دسترسی به ویدیوهای هر یک از آزمون ها را فراهم می کنند.
همچنین هیچ تنوعی در فرمت یا موتور وجود ندارد: یک SUV، دو خودروی خانوادگی کوچک، دو کراس اوور کوچک و متوسط و دو SUV متوسط و بزرگ. همانطور که می دانیم آئودی e-tron نیز 100% برقی است و پیشنهادات تویوتا و لکسوس هیبریدی هستند.
هفت با شکوه؟
یک بله محکم تستهای Euro NCAP هرگز به اندازه اکنون سخت نبوده است، و "هفت بزرگ" هدف در ارزیابی خود به پنج ستاره مطلوب دست یافتند، با نتایجی که با تجهیزات ایمنی موجود به عنوان استاندارد، بدون توسل به بستههای ایمنی اضافی به دست آمد. تجهیزات
نتایج همچنین به دلیل امتیازات بالایی که در اکثر تستهای مختلف بهدست آمده، قابل توجه است، بهویژه آزمایشهایی که به محافظت از سرنشینان در هنگام برخورد یا عابران پیاده در صورت تصادف اشاره میکنند، صرف نظر از اینکه به این موضوع اشاره میکنیم. 1100 کیلوگرم رنو کلیو جدید یا 2565 کیلوگرم آئودی e-tron.
مشترک شدن در خبرنامه ما
یکی دیگر از نکات برجسته که هنوز باعث ایجاد شک و تردید می شود، برقی شدن رو به رشد خودرو است. همانطور که قبلاً در آزمایشهای قبلی نیسان لیف و جگوار I-Pace تأیید شده بود، الکتریکی شدن مترادف با خودروهای کمتر ایمن نیست، برعکس، وقتی به نتایج این مدلها و همچنین آئودی e- نگاه میکنیم. ترون یا حتی هیبریدی از تویوتا و لکسوس.
نظرات
چند نکته فقط در مورد نکات کمتر بدست آمده در برخی مدل ها، مانند تست آئودی e-tron pole، با مقادیر بالا که در فشرده سازی قفسه سینه راننده اندازه گیری شده است.
در Lexus UX، اندازهگیری گردن آدمکهایی بود که نشاندهنده کودکان شش و ده ساله در تست تصادف عقب مانده از جلو بودند که فقط کافی بود. وضعیت مشابهی در فولکس واگن T-Cross نیز تأیید شد.
تویوتا RAV4 مشکلاتی را در تست پست نشان داد، جایی که کیسه هوای پرده ای جانبی با بخشی از تریم داخلی تداخل داشت. Euro NCAP کافی است به این نکته اشاره کند که این کیسه های هوا به درستی باز نشدند و در نتیجه ارزیابی حفاظت از سر سرنشین کاهش یافت.
در دیگر تویوتای تحت آزمایش، کرولا، کیسه هوای راننده فشار کافی نداشت که باعث شد سر راننده از طریق کیسه هوا با فرمان تماس پیدا کند. اندازه گیری های انجام شده هیچ خطر اضافه ای را برای سر راننده نشان نداد، اما او در نهایت برای انجام این کار جریمه دریافت کرد.
در تست پایمال کردن، علیرغم نمرات خوبی که همه آنها ثبت کردند، بحرانی ترین مناطقی که بیشترین خطر را برای عابر پیاده ایجاد می کنند یکسان هستند، یعنی ستون های سفت A و نقطه تماس با لگن.
