اگر متعصب هستید پورشه و شما در گاراژ خود محراب تقدیم به هانس مزگر ندارید، به این دلیل است که به پورشه چندان متعصب نیستید. با این حال، به احتمال زیاد وقتی خواندن این مقاله را به پایان رساندید، برای تأیید مجدد ایمان خود نیاز به انجام این کار را احساس کنید - متاسفم، من نمی خواستم آن را زیر سوال ببرم.
در مورد خاص من، علیرغم اینکه نسبت به هیچ برندی متعصب نیستم، اعتراف می کنم که "خدایان موتور" خود را نیز دارم، مانند فلیکس وانکل، جوتو بیزارینی، اورلیو لامپردی و ارنست هنری، فقط به ذکر چند مورد. لیست ادامه دارد، اما... فرصت های زیادی برای نوشتن در مورد همه آنها در اینجا در Ledger Automobile وجود خواهد داشت.
این مقاله در مورد هانس مزگر است که بسیاری آن را بهترین طراح موتور تاریخ می دانند.
هانس مزگر کیست؟
هانس مزگر پدر موتورهای فلت شش و یکی از مهمترین موتورهای تاریخ پورشه است. برای بیش از نیم قرن - بله، درست است، بیش از 50 سال! — پورشه ها با موتورهای ساخته شده توسط این مهندس آلمانی (متولد 18 نوامبر 1929) تولید شدند.
او با مدرک مهندسی مکانیک از دانشگاه فنی اشتوتگارت در سال 1956، مستقیماً از بانکهای دانشگاه به آتلیههای پورشه رفت و هرگز آن را رها نکرد. اولین پروژه او به عنوان یک مهندس پورشه، توسعه سرسیلندر فورمن (نوع 547) بود، یک بلوک آلومینیومی چهار سیلندر متضاد که با تیپ 550/550 A پیروز شد.
تنها دو سال بعد (در سال 1959)، هانس مزگر قبلاً یک نام بسیار مورد توجه در پورشه بود، که برای کار بر روی موتور Type 804 که تنها پورشه فرمول 1 را نیرو میداد که با شاسی از برند آلمانی برنده شد، دعوت شد. این یک موتور 1.5 لیتری هشت سیلندر مخالف بود که قادر به توسعه 180 اسب بخار در 9200 دور در دقیقه بود.
این داستان به سختی شروع شده است ...
در پایان دهه 1950، دیگر هیچ شکی در مورد نبوغ هانس مزگر وجود نداشت. نابغه ای که به او فرصت داد تا موتور اولین پورشه 911 را در سال 1963 توسعه دهد.
این هانس مزگر بود که موتور Type 912 Flat-12 را برای موارد اجتناب ناپذیر توسعه داد پورشه 917, اولین پورشه که در مسابقات 24 ساعته لمان (1971) به پیروزی کلی دست یافت. . چقدر این موتور فوق العاده بود؟ بی نهایت خارق العاده در عمل، اینها دو عدد شش تخته چسبیده بودند - از این رو فن در مرکز قرار می گیرد - و در رادیکال ترین پیکربندی خود به پورشه 917/30 Can-Am اجازه می دهد تا از 0-100 کیلومتر در ساعت فقط در مدت زمان کوتاهی شتاب بگیرد. 2، 3 ثانیه، از 0 تا 200 کیلومتر در ساعت در 5.3 ثانیه و رسیدن به حداکثر سرعت 390 کیلومتر در ساعت.
موتورهای توسعه یافته توسط هانس مزگر کافی است؟ البته که نه. ما هنوز در دهه 70 هستیم، در آن زمان هانس مزگر قبلاً با نام مستعار Motoren-Papst - یا به پرتغالی "Papa dos Motores" شناخته می شد.
مشترک شدن در خبرنامه ما
برنامه درسی او همچنین شامل توسعه موتورهای مدل هایی مانند پورشه 935 و 956/962 (در گالری زیر) است. کشیدن انگشت:
پورشه 962.
بیایید آن را اینگونه بیان کنیم: 956/962 از گروه C موفق ترین خودرو در تاریخ 24 ساعت لمانز است که در 6 مسابقه متوالی در دهه 1980 برنده شد.
در این زمان هانس مزگر عملاً همه چیزهایی را که برای بردن وجود داشت به دست آورده بود. پورشه 911 پرفروش بود و برتری پورشه در هر رده ای که در آن رقابت می کرد، بلامنازع بود.
اما باید کاری انجام می شد. علیرغم پیروزی پورشه در فرمول 1 در دهه 1960، با موتور و شاسی مشخص، از دهه 1960 بسیار تغییر کرده بود.
آیا هانس مزگر می تواند یک موتور برنده برای فرمول 1 مدرن بسازد؟
بازگشت به پیروزی های فرمول 1
هانس مزگر در سه برنامه فرمول 1 شرکت داشت که یکی از آنها در اوایل دهه 1960 بود که در بالا ذکر شد. برنامه سوم به دلیل محدودیت های بودجه Footwork در سال 1991 یک شکست بزرگ بود - برخلاف آنچه ممکن است فکر کنید، پورشه همیشه منابع بسیار محدودی داشته است.
در دومین برنامه فرمول 1 بود که هانس مزگر موفقیت های بیشتری را در این ورزش تجربه کرد. پورشه در حالی که جیب هایش از حمایت TAG پر شده بود، برای فصل های 1984 تا 1987 با مک لارن همکاری کرد.
هانس مزگر با خلقتش.
بدین ترتیب پروژه TAG V6 (نام رمز TTE P01) متولد شد. این یک موتور 1.5 با معماری V6 با توربو (در فشار 4.0 بار) بود که قادر به توسعه 650 اسب بخار قدرت بود. در مشخصات مقدماتی حداکثر قدرت به 850 اسب بخار افزایش یافت.
مک لارن با این موتور پیروزترین دوره تاریخ خود را به دست آورد و دو عنوان سازنده در سال های 1984 و 1985 و سه عنوان راننده در سال های 1984، 1985 و 1986 را به خود اختصاص داد.
آخرین دوره هانس مزگر در پورشه
اگر به خاطر داشته باشید، هانس مزگر در سال 1956 به پورشه پیوست و ما اکنون در دهه 90 هستیم. جهان بر جنگ جهانی دوم غلبه کرد، اتومبیل دموکراتیزه شد، دیوار برلین فرو ریخت، تلفن های همراه اینجا هستند، اینترنت به رایانه ها حمله کرده است.
به هر حال، جهان تغییر کرده است، اما چیزی بدون تغییر باقی مانده است: هانس مزگر.
طبیعتاً هانس مزگر برای حفظ برتری خود مجبور به نوآوری بود. اما حتی در این مورد هم با خودش برابر بود. نوآوری و جستجوی کمال مکانیکی همیشه سر راه آنها بود.
این مهندس آلمانی با صدها پیروزی در چهار گوشه جهان و در رشته های اصلی ورزش موتوری، همچنان قدرت آخرین تانگو را پیدا کرد. آن تانگو پورشه 911 GT1 بود که در دهه 90 در لمانز مسابقه داد.
هانس مزگر در سال 1994 پورشه را ترک کرد اما میراث او نزدیک به دو دهه دیگر باقی مانده است. تمام نسل های پورشه 911 GT3 و GT3 RS - به استثنای نسل 991 - مجهز به موتورهای مزگر بودند که از واحد توسعه یافته برای پورشه 911 GT1.
مشخصات؟ صدای مست کننده، افزایش دور اسپورت و در عین حال قدرتمند، آخرین 3000 دور در دقیقه، ارائه قدرت و قابلیت اطمینان تقریباً ضد هر چیزی، پورشه 911 GT3 RS را به آنچه امروز هستند تبدیل کرده است. ماشینهای مورد احترام همه و همه، پادشاهان و اربابان نوربرگ رینگ نوردشلیف.
در بخش کوچکی - حتی در قسمتی بزرگتر از آن چیزی که تا به حال جرات رویاپردازی را نداشته ام - می توانم بگویم که قبلاً برخی از آثار این نابغه موتور را حس کرده، لمس کرده و کشف کرده ام. من این امتیاز را داشتم که تمام پورشه رن اسپورت (RS) را که برخی از آنها توسط هانس مزگر امضا شده بود را رانندگی کنم.
به همه این دلایل، و برای چند مورد دیگر (که باید نوشته شود...) است که من هانس مزگر را بهترین طراح موتور در تاریخ خودرو می دانم.
او در پیست ها پیروز شد، در بازار پیروز شد و برخی از بزرگترین نمادهای صنعت خودرو و موتوراسپرت را خلق کرد. من در مورد پورشه 911 و پورشه 917K صحبت می کنم، اما می توانم در مورد بسیاری دیگر صحبت کنم. لطفاً با نظر من مخالفت کنید و بهترین طراح موتور در تاریخ صنعت خودرو را نامزد کنید. این دو سنت من بود…