این بیانیه در حاشیه رویداد #NEXTGen در مونیخ منتشر شد و با این وجود نقطه مقابل ایده هایی است که در حال حاضر در صنعت خودروسازی حاکم است. برای BMW، موتورهای احتراقی هنوز "آخرین خود را ندارند" و به همین دلیل برند آلمانی قصد دارد به سرمایه گذاری هنگفت در آنها ادامه دهد.
به گفته کلاوس فرولیچ، عضو توسعه گروه BMW، «در بهترین حالت در سال 2025 حدود 30 درصد از فروش ما خودروهای الکتریکی (مدل های الکتریکی و پلاگین هیبریدی) خواهد بود که به این معنی است که حداقل 80 درصد از خودروهای ما دارای یک موتور احتراق داخلی».
فرولیچ همچنین اظهار داشت که BMW پیشبینی میکند که موتورهای دیزلی حداقل تا 20 سال دیگر زنده خواهند ماند. پیشبینی برند آلمانی برای موتورهای بنزینی حتی خوشبینانهتر است و BMW معتقد است که حداقل 30 سال دیگر دوام خواهند آورد.
همه کشورها برای برق رسانی آماده نیستند
به گفته فرولیچ، این سناریوی خوش بینانه برای موتورهای احتراقی به این دلیل است که بسیاری از مناطق هیچ گونه زیرساختی ندارند که به آنها امکان شارژ مجدد خودروهای الکتریکی را بدهد.مشترک شدن در خبرنامه ما
مدیر اجرایی BMW حتی گفت: "ما شاهد مناطقی بدون زیرساخت شارژ هستیم، مانند روسیه، خاورمیانه و مناطق داخلی غرب چین و همه آنها باید تا 10 تا 15 سال دیگر به موتورهای بنزینی متکی باشند."
کلاوس فرولیش، عضو مدیریت توسعه گروه BMWتغییر به برق رسانی بیش از حد تبلیغ می شود. خودروهای برقی با باتری از نظر مواد اولیه برای باتری هزینه بیشتری دارند. این امر ادامه خواهد داشت و در نهایت با افزایش تقاضا برای این مواد خام بدتر خواهد شد.
روی احتراق شرط بندی کنید، اما عرضه را کاهش دهید
با وجود اینکه ب ام و همچنان به آینده موتور احتراقی اعتقاد دارد، قصد دارد عرضه برق را کاهش دهد. بنابراین، در بین دیزلی ها، برند آلمانی قصد دارد موتور 1.5 لیتری سه سیلندر را کنار بگذارد زیرا هزینه تطبیق آن با استانداردهای ضد آلایندگی اروپا بسیار زیاد است.
همچنین نسخه 400 اسب بخاری 6 سیلندر با چهار توربوشارژر دیزلی که توسط X5 M50d و X7 M50d استفاده می شود، روزهای خود را به شماره افتاده است که در این مورد به دلیل هزینه و پیچیدگی تولید موتور است. با این حال، BMW به تولید موتورهای دیزلی شش سیلندر ادامه خواهد داد، اما این موتورها در بهترین حالت به سه توربو محدود خواهند شد.
کلاوس فرولیش، عضو مدیریت توسعه گروه BMWموتورهای شش سیلندر مرتبط با سیستم های هیبریدی پلاگین در حال حاضر بیش از 680 اسب بخار قدرت و گشتاور کافی برای از بین بردن هر گونه انتقال نیرو تولید می کنند.
در میان موتورهای بنزینی، پس از اینکه متوجه شدیم BMW همچنان V12 را برای چند سال دیگر حفظ خواهد کرد، به نظر می رسد سرنوشت آن مشخص شده است. هزینه های افزایش V12 به استانداردهای ضد آلودگی سختگیرانه فزاینده به این معنی است که آن نیز ناپدید خواهد شد.
همچنین به نظر نمی رسد که V8s تضمین شده باشد که عمر طولانی تری داشته باشد. به گفته Froelich، BMW همچنان در حال کار بر روی یک مدل تجاری است که نگهداری آن را در سبد سهام توجیه می کند.