ببینید چه چیزی "جوجه اردک زشت" پورشه در دهه 90 بود!
هنگامی که پورشه اولین نسل پورشه باکستر را در سال 1996 عرضه کرد، طرفداران سرسخت برند اشتوتگارتی علیه این مدل خشمگین شدند. آنها آن را بدعت و خیانت به اساسی ترین ارزش های برند می دانستند. از همه چیز شاکی بودند. از موقعیت مرکزی موتور گرفته تا کمبود قدرت ماشین و البته کلاژی که "حرامزاده" به طراحی پورشه 911 نمادین داد. تقریباً همه چیز در آن زمان در مورد Boxster گفته شد ... این مدلی بود که او در سایه افتخاراتش زندگی می کرد که برادر بزرگترش 911 به دست آورده بود. که پورشه کسانی بود که پول خرید 911 و غیره را نداشتند. بیچارهها، آنها هنوز نمیتوانستند رویای آنچه را که قرن بیست و یکم برایشان در نظر گرفته بود ببینند... خودروهای شاسی بلند و سدان مجهز به موتور فولکسواگن!
اما زمان گذشت و کسانی که زمانی پورشه را به خاطر راه اندازی چنین بدعتی مورد انتقاد قرار می دادند، امروز تسلیم جذابیت های رودستر «کوچولو» شده اند. رفتار و عملکرد باکستر در نسل دوم و کنونی (987) بسیار یا آنقدر بهبود یافته است که در برخی نسخه ها کوچکترین عضو خانواده حتی می تواند زندگی را برای برادر بزرگترش در جاده های کوهستانی سخت کند. بد نیست نه؟ و اگر نسل دوم و فعلی باکستر (987) با توافقی که به دست آورد مشخص شد، نسل سوم باکستر (981) مطمئناً با تأیید باکستر به عنوان یک عنصر کامل از تبار خودروهای اسپرت پورشه مشخص خواهد شد.
اگر حقایق تاریخی را به زمان دیگری رها کنیم، Boxster جدید چه چیزی برای ما دارد؟ اولاً، پورشه اعلام میکند که به لطف معرفی فناوریهای جدید سازگار با محیط زیست، نسل جدید Boxster دارای پیشرفتهایی در بهرهوری انرژی در حدود 15 درصد است. دستاوردهایی که با کاهش وزن شاسی، نصب سیستم احیای انرژی در هنگام ترمزگیری، سیستم استارت-ایست تقریباً «اجباری» و در نهایت سیستمی که مسئول کنترل دمای عملیاتی ایده آل در رانندگی واحد است به دست می آید.
اما حقیقت را بگوییم، هر کسی که بخواهد پس انداز کند، یک تویوتا پریوس خسته کننده و "سبز" می خرد. پس بیایید در مورد آنچه واقعاً مهم است صحبت کنیم: مزایا. بیایید با شاسی شروع کنیم!
Boxster جدید، علاوه بر اعلام کاهش کاهش مجموعه در مقایسه با نسلی که اکنون از کار افتاده است - دستاوردهای از نظر استحکام ساختاری را نمی توان رد کرد - همچنین از رشد شاسی در تقریباً همه جهات خبر می دهد.
Boxster جدید در فاصله بین دو محور و همچنین در فاصله محوری رشد کرده است، به این معنی که طولانی تر و عریض تر است. در همان زمان پورشه همچنین اعلام می کند که پورشه جدید به طور قابل توجهی پایین تر از مدل فعلی خواهد بود. همه این عوامل در کنار هم نشاندهنده دستاوردهای بزرگی از نظر پایداری و هندلینگ مجموعه هستند، در مقایسه با نسل 897 که اکنون دیگر کار نمیکند. بنابراین آنچه قبلاً خوب بود، حتی بهتر شد…
از نظر موتور، حداقل در این مرحله راه اندازی، هیچ خبر مهمی وجود ندارد. نسخه پایه که دارای یک موتور 6 سیلندر و 2700 سی سی باکسر است، در مقایسه با نسل قبلی خود 10 اسب بخار قدرت دارد و از 255 اسب بخار قبلی به 265 اسب بخار دوستانه تر می رسد. نسخه قدرتمندتر که Boxster S نامیده می شود، موتور کمی «تندتر» خواهد داشت و این موتور از نسل قبلی نیز نشات می گیرد. این بوکسور 6 سیلندر معروف ما با حجم 3400 سی سی خواهد بود که اکنون از رقم خوب 315 اسب بخار برخوردار است. آیا پورشه میتوانست در تکامل موتورها فراتر رفته باشد؟ میتوانست، اما بعد شروع به ورود به قلمرو 911 کرد. و برای رقابت برای فروش، رقابت بیرونی کافی است، چه رسد به داشتن یک حریف در داخل خانه، درست است؟
همه این اعداد و ارقام به مزایا تبدیل شده اند و باعث شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 5.7 ثانیه می شوند. و 5.0 ثانیه، بسته به موتور. و مصرف حدود 7.7 لیتر در 100 کیلومتر برای کوچکترین موتور و 8.0 لیتر در 100 کیلومتر برای قوی ترین موتور Boxster S اعلام شده است.
در مورد تجهیزات، بهترین امکانات پورشه را در خود جای داده است. گیربکس دوکلاچه PDK معروف و خارق العاده و همچنین سایر سیستم های شناخته شده نسل فعلی مانند سیستم تعلیق PASM یا بسته Chrono-Plus. ما گزینه ای را برجسته می کنیم که برای دوستداران رانندگی "عجولانه" "واجب" است. ما در مورد Porsche Torque Vectorial (PTV) صحبت می کنیم که چیزی نیست جز یک دیفرانسیل قفل مکانیکی که نوید افزایش بیشتر موتورهای این مدل را می دهد.
قیمت های تعریف شده برای پرتغال 64 800 یورو برای نسخه 2.7 و 82 700 یورو برای نسخه S است، البته بدون هیچ گزینه ای. شروع بازاریابی آن در ماه آوریل برنامه ریزی شده است.
متن: Guilherme Ferreira da Costa