پسندیدن BMW iX3 ، این برند آلمانی برای اولین بار در تاریخ خود مدلی با سه پیشرانه متفاوت ارائه می دهد: منحصراً با موتور احتراقی (چه بنزینی یا دیزلی)، پلاگین هیبریدی و البته 100% الکتریکی.
پس از نسخه الکتریکی دیگر، یعنی X3 پلاگین هیبریدی، قبلاً شایسته تحسین بوده است، ما به این موضوع رفتیم تا بفهمیم که آیا نوع موفق SUV که از الکترون ها نیرو می گیرد، شایسته همان «افتخار» است.
در زمینه زیبایی شناسی باید اعتراف کنم که نتیجه نهایی را دوست دارم. بله، خطوط و مهمتر از همه، نسبتها همان چیزی است که قبلاً از X3 میدانیم، اما iX3 یک سری جزئیات دارد (مانند جلوپنجره کوچک یا دیفیوزر عقب) که به آن اجازه میدهد از برادران احتراقی خود متمایز شود.
"آینده نگری" فقط در مکانیک
در بخش فنی، iX3 حتی میتواند «مکانیک آینده» را بپذیرد، با این حال، در داخل یک محیط معمولی BMW را مییابیم. کنترلهای فیزیکی به خوبی با کنترلهای لمسی ترکیب میشوند، سیستم اطلاعات سرگرمی فوقالعاده کامل با منوها و زیرمنوهای بیشمار به ما میدهد، و دلپذیری مواد و استحکام مونتاژ در سطحی است که برند مونیخ ما را به آن عادت کرده است.
در زمینه سکونت، سهمیه ها در مقایسه با X3 عملاً بدون تغییر باقی ماندند. به این ترتیب، هنوز جا برای چهار بزرگسال وجود دارد که با راحتی زیاد سفر کنند (صندلی ها در این زمینه کمک می کنند) و صندوق عقب 510 لیتری در مقایسه با نسخه احتراقی تنها 40 لیتر از دست داده است (اما 60 لیتر بزرگتر از X3 پلاگین هیبریدی است. -که در).
فضای داخلی تقریباً مشابه X3 با موتور احتراقی است.
جالب اینجاست که از آنجایی که iX3 از پلتفرم اختصاصی استفاده نمی کند، تونل انتقال با وجود اینکه عملکرد خاصی ندارد، همچنان وجود دارد. به این ترتیب، تنها فضای پای سومین مسافر، در وسط، صندلی عقب را "آسیب میزند".
SUV، الکتریکی، اما بالاتر از همه یک BMW
همانطور که iX3 اولین شاسیبلند الکتریکی BMW است، اولین شاسیبلند برند مونیخ است که فقط با دیفرانسیل عقب عرضه میشود. این چیزی است که رقبای اصلی آن، مرسدس بنز EQC و آئودی e-tron، «تقلید نمیکنند» و هر دو را با سیستم چهارچرخ محرک که در کشورهایی با زمستانهای سخت ضروری است، به حساب نمیآورند.با این حال، در این «گوشه ساحلی کاشته شده»، شرایط آبوهوایی به ندرت باعث میشود که چهار چرخ محرک به یک «نیاز اول» تبدیل شود و باید اعتراف کنم که داشتن یک SUV با قدرت 286 اسب بخار (210 کیلووات) و حداکثر گشتاور 400 نیوتنمتر خندهدار است. منحصراً به محور عقب
با 2.26 تن در حرکت، به طور قابل پیش بینی iX3 به سختی مرجع پویا خواهد بود، با این حال، این یکی از طومارهای برجسته برند باواریا در این زمینه فریب نمی دهد. فرمان مستقیم و دقیق است، عکسالعملها خنثی هستند، و هنگامی که به حرکت در میآیند، حتی به نظر میرسد که سرگرمکننده است، و تنها تمایل خاصی به کم فرمانی که وقتی به محدودیتهای (بالا) نزدیک میشویم ظاهر میشود، باعث میشود که iX3 دور شود. از سطوح دیگر در این زمینه.
"معجزه" تکثیر (خود مختاری)
علاوه بر پتانسیل دینامیکی ارائه شده توسط دیفرانسیل عقب، این مزیت دیگری برای BMW iX3 به ارمغان می آورد: یک موتور کمتر که نیاز به انرژی ذخیره شده باتری 80 کیلووات ساعتی (74 کیلووات ساعت "مایع") نصب شده دارد. بین دو محور
iX3 با توانایی شتاب 100 کیلومتر در ساعت در 6.8 ثانیه و رسیدن به حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت، در زمینه عملکرد بسیار ناامید کننده نیست. با این حال، در زمینه کارایی بود که مدل آلمانی بیش از همه مرا تحت تأثیر قرار داد.
صندوق عقب گنجایش بسیار جالب 510 لیتر را ارائه می دهد.
همانطور که انتظار دارید با سه حالت رانندگی - Eco Pro، Comfort و Sport - در Eco است که iX3 کمک میکند تا «اضطراب برد» را عملاً به یک افسانه تبدیل کند. خودمختاری اعلام شده بالغ بر 460 کیلومتر است (مقدار بیش از اندازه کافی برای استفاده شهری و برون شهری که بسیاری از SUV ها مشمول آن هستند) و در طول زمانی که با iX3 گذراندم این احساس را داشتم که در شرایط مناسب، ممکن است به دلیل وجودش گناه کند. چیزی... محافظه کارانه!
به طور جدی، من بیش از 300 کیلومتر را با iX3 در متنوع ترین مسیرها (شهر، جاده ملی و بزرگراه) طی کردم و زمانی که آن را برگرداندم، کامپیوتر سواری قول مسافت 180 کیلومتری را داد و مصرف آن روی 14.2 کیلووات ساعت ثابت شد. / 100 کیلومتر (!) - بسیار کمتر از سیکل ترکیبی رسمی 17.5-17.8 کیلووات ساعت.
البته در حالت اسپرت (که علاوه بر بهبود پاسخ دریچه گاز و تغییر وزن فرمان، تاکید ویژه ای بر صداهای دیجیتالی ایجاد شده توسط هانس زیمر می کند) این مقادیر کمتر چشمگیر هستند، اما در رانندگی معمولی مشاهده این که BMW iX3 ما را ملزم به دادن امتیازات بزرگ در استفاده از آن نمی کند.
در مواقعی که لازم است آن را شارژ کنید، میتواند تا 150 کیلووات شارژ در ایستگاههای شارژ جریان مستقیم (DC) داشته باشد، همان قدرتی که فورد موستانگ ماخه قبول میکند و بیشتر از قدرتی که جگوار I-PACE پشتیبانی میکند. 100 کیلو وات). در این حالت تنها در 30 دقیقه از 0 به 80 درصد بار می رسیم و 10 دقیقه برای اضافه کردن 100 کیلومتر خودکار کافی است.
در نهایت، در یک سوکت جریان متناوب (AC)، شارژ کامل باتری در Wallbox (سه فاز، 11 کیلووات) 7.5 ساعت یا بیش از 10 ساعت (تک فاز، 7.4 کیلووات) طول می کشد. کابل های شارژ (بسیار) را می توان در زیر کف اتاق چمدان نگهداری کرد.
ماشین بعدی خود را پیدا کنید:
آیا این ماشین برای شما مناسب است؟
در عصری که اکثر خودروهای الکتریکی شروع به «حق داشتن» پلتفرمهای اختصاصی کردهاند، BMW iX3 مسیر متفاوتی را دنبال میکند، اما اعتبار کمتری ندارد. در مقایسه با X3 ظاهر متمایزتر و اقتصادی استفاده از آن دشوار است.
کیفیت معمولی BMW همچنان وجود دارد، رفتار دینامیکی شایسته نیز وجود دارد و اگرچه در ابتدا به عنوان یک خودرو الکتریکی تصور نمی شد، حقیقت این است که در زندگی روزمره چنین چیزی به راحتی فراموش می شود، کارایی مدیریت باتری. به لطف آن، میتوانیم از iX3 بهعنوان یک خودروی روزانه استفاده کنیم، بدون اینکه مجبور باشیم از سفرهای طولانیتر در بزرگراه دست بکشیم.
تمام آنچه گفته شد و در پاسخ به سوالی که مطرح کردم، بله، BMW به خوبی توانست X3 را کاملاً برقی کند. با انجام این کار، او در نهایت نسخه ای از X3 را ساخت که برای استفاده بسیاری از صاحبان آن مناسب ترین نسخه است (علی رغم ابعادشان، آنها در شهرها و خیابان های حومه شهر ما منظره کمیاب نیستند).
همه اینها بدون اینکه ما را مجبور به "فکر کردن" بیش از حد در مورد "اضطراب برای خودمختاری" کند به دست آمد و تنها قیمت بالای درخواست شده توسط BMW برای اولین SUV الکتریکی خود می تواند جاه طلبی های آن را در مقایسه با "برادران رنج" خود کاهش دهد.