کمی بیش از یک سال از اولین تماس ما با نسل فعلی مزدا 3 می گذرد، مدلی که به دلیل طراحی چشم نواز، راحتی در داخل هواپیما، سطح تجهیزات و احساس خوب پشت فرمان، مورد تحسین ما قرار گرفته است. در سال 2017، تاریخ تکرار می شود.
در بخشهایی با نامهایی مانند هوندا سیویک، پژو 308 یا فولکس واگن گلف، که همگی اخیراً بازسازی شدهاند، دستیابی به بخش قابل توجهی از فروش در هر بازاری کار آسانی نیست. با دانستن این موضوع، برند ژاپنی مزدا 3 را گرد هم آورد، مدلی که اکنون در نسل سوم خود قرار دارد، مجموعه ای از نوآوری های زیبایی شناختی و تکنولوژیکی برای حمله به بازار اروپا.
این بار توانستیم پشت فرمان نسخه چهار در یا به زبان مزدا نسخه کوپه استایل قرار بگیریم. علاوه بر قیمت، تفاوت بین این و نسخه هاچ بک آنها محدود به پیشنهاد موتور هستند. در مقایسه با مدل قبلی، نسل 2017 بهبودهایی را اضافه می کند.
طرحی که برنده... و متقاعد می کند
در خارج، تغییرات ممکن است ظریف به نظر برسند، اما به طور قابل توجهی به تأثیر بصری بیشتر کمک می کنند. با شروع از جلو، جلوپنجره بازبینی شد و چراغهای مه شکن دوباره طراحی شدند. در کناره ها، خطوط به وضوح بیشتر چین خورده است.
برخلاف بدنه هاچ بک که تحت یک به روز رسانی سپر قرار گرفته است، هیچ تغییر عمده ای در قسمت پشتی این نسخه CS وجود ندارد. به طور کلی، این تکامل طراحی متعادلی است که ما از این مدل می شناسیم، تحت تأثیر فلسفه طراحی KODO مزدا، زبانی که چندین بار در گذشته نزدیک به آن اهدا شده است.
جای تعجب نیست که فضای داخلی سازمان یافته و محصور باقی می ماند. مزدا 3 از فرمان چرمی گرفته تا کنسول میانی و صفحه لمسی، عبور از چارچوب درها و درجها، مدرنتر و همچنین فناوریتر است: نمایشگر Active Driving اکنون اطلاعاتی را به صورت رنگی ارائه میکند. خواندن را آسان تر می کند.
یکی دیگر از جزئیات مهم استفاده از ترمز دستی برقی است که فضای کنسول مرکزی را آزاد می کند. در عقب، ردیف صندلیهای عقب چندان جادار نیست، اما همچنان راحت است. برخلاف هاچ بک، در این نوع کوپه استایل ظرفیت محفظه چمدان سخاوتمندانه تر است - 419 لیتر.
و پشت فرمان؟
دوباره با موتور 1.5 لیتری SkyActiv-D توربودیزل بود که وارد جاده شدیم. قدرت 105 اسب بخاری ممکن است اطلاعات کمی داشته باشد، اما با گشتاور 270 نیوتن متری موجود درست در 1600 دور در دقیقه، حتی در شیب های تند هم هیچ "قدرت" وجود ندارد - موتور در هر محدوده دور کاملاً مفید است.
چه در شهر و چه در جاده باز، تجربه رانندگی بیش از هر چیز یکنواخت و... بی صدا است. این موتور دیزلی مجهز به سه فناوری جدید است که در مزدا6 معرفی شده است: نرمکننده صدای طبیعی، کنترل فرکانس صدای طبیعی و کنترل تقویت کننده DE با دقت بالا. در عمل، این سه با هم برای بهبود پاسخ موتور، خنثی کردن ارتعاشات و بالاتر از همه کاهش سر و صدا کار می کنند.
همانطور که برای مصرف ها یکی از نقاط قوت مزدا3 در اینجا نهفته است. بدون تلاش زیاد توانستیم مصرف متوسط 4.5 لیتر در 100 کیلومتر را به دست آوریم که نزدیک به 3.8 لیتر در 100 کیلومتر اعلام شده است.
در حال حاضر در فصل پویا ، چیزی برای اشاره نیست. اگر سال گذشته توانایی این عضو خانواده جمع و جور در پیچ را ستودیم، در مقایسه با جانشین آن، مزدا3 اصلاح شده سیستم کمکی پویا جدید G-Vectoring Control را به ارمغان می آورد. اگر تست مزدا6 ما را خوانده باشید، این نام برای شما عجیب نیست: این سیستم موتور، گیربکس و شاسی را به روشی یکپارچه کنترل می کند تا هم پاسخگویی و هم پایداری را بهبود بخشد. در عمل، هندلینگ خودرو روان و غوطه ور است – گیربکس شش سرعته دستی SkyActiv-MT، دقیق و دلپذیر مثل همیشه، نیز کمک می کند.
در مجموع، نسخه به روز مزدا3 در هیچ فصلی، چه ظاهر بیرونی و داخلی و چه تجربه رانندگی، ما را ناامید نمی کند و با مصرف های بسیار خوب ما را شگفت زده می کند.