تا تابستان 2018، کمیسیون اروپا (EC) شواهدی را (دوباره) کشف کرد مدیریت در آزمایش های انتشار CO2 . اما به جای این دستکاری که منجر به انتشار کمتر CO2 رسمی شود، EC دریافت که این دستکاری منجر به انتشار بیشتر CO2 می شود.
سردرگم؟ درک آن آسان است. معرفی از WLTP ، چرخه آزمایش محاسبه انتشار فعلی، همچنین به عنوان نقطه شروعی برای محاسبه اهداف کاهش انتشار CO2 در آینده در صنعت خودروسازی اروپا عمل می کند.
در پایان سال گذشته، این اهداف آشکار شد و آنها بلندپروازانه هستند. سازندگان باید انتشار CO2 را کاهش دهند 37.5 درصد تا سال 2030 ، با اشاره به 95 گرم در کیلومتر اجباری برای سال 2021 (به کادر مراجعه کنید)، با هدف میانی در سال 2025 با ارزش کاهش 15٪.
بنابراین، با ارائه مقادیر بالای مصنوعی تا سال 2021، دستیابی به اهداف 2025 را آسان تر می کند. بحث دیگر نشان دادن عدم امکان دستیابی به اهداف درخواستی تحمیل شده توسط EC است و به سازندگان قدرت چانه زنی بیشتری برای تعیین محدودیت های کاهش انتشار در آینده می دهد، محدودیت هایی که دستیابی به آنها آسان تر است.
هدف: 95 گرم در کیلومتر CO2 برای سال 2021
میانگین مقدار تعیین شده انتشار 95 گرم در کیلومتر است، اما هر گروه/سازنده سطوح مختلفی برای برآورده کردن دارد. همه چیز در مورد نحوه محاسبه انتشار گازهای گلخانه ای است. این به جرم خودرو بستگی دارد، بنابراین خودروهای سنگین تر نسبت به خودروهای سبک تر محدودیت انتشار بیشتری دارند. از آنجایی که فقط میانگین ناوگان تنظیم شده است، یک تولیدکننده می تواند وسایل نقلیه ای با آلایندگی بالاتر از مقدار حد تعیین شده تولید کند، زیرا آنها توسط سایرین که زیر این حد هستند تراز می شوند. به عنوان مثال، جگوار لندرور با SUV های متعدد خود باید به میانگین 132 گرم در کیلومتر برسد، در حالی که FCA با خودروهای کوچکتر خود باید به 91.1 گرم در کیلومتر برسد.
آزمایشات چگونه انجام می شود؟
به همین سادگی متوسل شدن به حالتهای رانندگی که در خودروهای امروزی رایج است - در حالت اسپورت، خودرو بیشتر از حالت اکو هزینه میکند. سایر تاکتیکها شامل خاموش کردن استارت-استاپ یا، همانطور که در چند مورد مشاهده میشود، انجام میشود. آزمایش گواهینامه با باتری تقریباً خالی، باعث می شود موتور برای شارژ مجدد آن سخت تر کار کند.به نظر کمی می رسد، اما برای انتشار گاز CO2 کافی است که چند گرم گرانبها افزایش یابد.
طبق اطلاعات منتشر شده توسط فایننشال تایمز در سال گذشته، مشکلات گزارش شده به طور متوسط 4.5٪ بیشتر از موارد تأیید شده در تست های WLTP مستقل بود، اما در برخی موارد آنها 13٪ بیشتر بودند.
شکاف ها را از بین ببرید
برای پایان دادن به دستکاری آزمایش یک بار برای همیشه، EC مقررات مربوط به روش های آزمایش را تشدید کرد. اکنون تولیدکنندگان مجبور هستند تمام فناوریهایی را که به صرفهجویی در مصرف سوخت کمک میکنند - از جمله استارت-استاپ - و استفاده از همان حالت رانندگی که همیشه مقرونبهصرفهتر است، به هم متصل کنند، اگر خودروی مورد آزمایش دارای یک حالت باشد.
ACEA، انجمن خودروسازان اروپایی، قبلاً نکات مثبت خود را در تشدید مقررات ارائه کرده است. و حمل و نقل و محیط زیست (T&E)، یک گروه فشار، هشدار داد که سازندگان ممکن است مجبور شوند برخی از مدل ها را دوباره آزمایش کنند:
جولیا پولیسکانوا، مدیر وسایل نقلیه پاک و تحرک الکترونیکی، T&Eاگر تولیدکنندگان بخواهند آنها را در سال 2020 بفروشند، زمانی که مقادیر اهداف CO2 2025 اندازه گیری می شود، یا باید به مرجع تایید کننده خود ثابت کنند که الزامات جدید را برآورده می کنند یا باید دوباره تایید کنند.
T&E همچنین به دولتهای مختلف در اروپا هشدار میدهد که استفاده از انتشار دیاکسید کربن را برای محاسبه سطح مالیات خودروهای آزمایششده قبل از فوریه سال جاری متوقف کنند، زیرا «دادهها نشان میدهند که مقادیر WLTP ناپایدار هستند».
منبع: اخبار خودرو.