به استثنای نسلهای کنونی بلوکهای سه و پنج سیلندر، هیچ مدل تولیدی مجهز به موتورهایی که تعداد سیلندرهای آنها یکنواخت باشد، وجود ندارد. احتمالاً قبلاً متوجه شده اید که در مدل های سگمنت بالاتر (با موتورهای با ظرفیت بالاتر)، تعداد سیلندرها همیشه یکسان است - از V6 آلفارومئو جولیا کوادریفوگلیو تا W16 بوگاتی شیرون که از V12 فراری عبور می کند. 812 فوق سریع. چرا؟
قانون این است که معماری موتورهایی با تعداد فرد سیلندر در خط است - استثناها روی انگشتان یک دست شمرده می شوند و شاید شناخته شده ترین موتور VR5 گروه فولکس واگن باشد. این وضعیت سیلندرها (در خط) این امکان را فراهم می کند که آنچه را که به عنوان یکی از معایب بزرگ موتورهای دارای تعداد فرد سیلندر ذکر می شود کاهش دهد: افزایش ارتعاشات (به ویژه در چرخش های زیاد)، به دلیل توزیع نامتقارن توده ها و نیروها
پس چرا یک موتور 7 یا 9 سیلندر خطی تولید نکنیم؟
در این مورد، همانطور که در موتورهای 8، 10 یا 12 سیلندر اتفاق می افتد، محدودیت فضا ضروری است. همانطور که در حال حاضر هیچ موتور 8 سیلندر خطی در مدل های تولیدی وجود ندارد، موتورهای 7 یا 9 سیلندر خطی نیز وجود ندارد، حتی زمانی که روند چینش عرضی موتور است.
اما اگر به نیمه اول قرن گذشته برگردیم، قضیه تغییر می کند. یکی از نمونه های نمونه کلاسیک بوگاتی نوع 35 است که به یک موتور هشت سیلندر خطی 2.0 لیتری قدرتمند اما کوچک مجهز شده است.
هنگامی که لازم است قدرت - و تعداد سیلندرها - افزایش یابد، محلول معمولاً از طریق یک پیکربندی در سیلندرهای V، W یا مخالف (باکسر)، با تعداد سیلندرهای زوج انجام می شود. این جایگزین باعث می شود موتور متعادل تر و کارآمدتری داشته باشید که نیازی به تغییرات عمده در جلو (یا عقب) خودرو ندارد.
مشترک شدن در خبرنامه ما در اینجا
در عین حال، ما شاهد تغییر کامل در الگوی صنعت هستیم: چندین برند پس از دورهای که بسیاری از تولیدکنندگان برای تجهیز خانواده، خودروهای شاسیبلند و مردم شهر، روی موتورهای سه سیلندر سرمایهگذاری کردند، «بروز رسانی» را انتخاب کردند. ما قبلاً در این مقاله به دلایل آن پرداخته ایم.
