اگر به خودروهای اسپرت هوندا علاقه دارید، این نام را به خاطر بسپارید: بنی کرخوف، هلندی جوانی که در گاراژ مادرش هیولایی خلق کرد.
هوندا CRX (دل سول) که در سال 1992 به بازار عرضه شد، هنوز هم امروزه قلب های بسیاری را آه می کشد. در نسخه 1.6 VTI 160 اسب بخاری (موتور B16A2) این فقط قلب نیست که آه می کشد، بلکه دست ها هستند که عرق می کنند و مردمک ها گشاد می شوند - به طور خلاصه، خدمات کامل. حتی امروزه، طراحی مدل ژاپنی همچنان باعث میشود که بسیاری از جوانان پساندازهای دوران کودکی خود را - که گاهی اوقات با تعویض سوپرمارکت انجام میشود - به خرید یکی از آنها بسپارند.
مطالب مرتبط: زندگی خیلی کوتاه تر از آن است که بتوانید در خانه خود باشید
کیفیت در تعداد قابل توجهی (قدرت، دینامیک و طراحی) اما برای رضایت بنی کرخوف، دانشجوی جوان دانشگاه مهندسی خودرو کافی نیست. کرخوف که از نسخه اصلی ناراضی بود - چیزی که در بین دارندگان مدل هوندا به طور غیرعادی رایج است ... - تصمیم گرفت پتانسیل کامل هوندا CRX خود را استخراج کند.
"از اینجا بود که بنی کرخوف دسته "تیونرهای جیبی" را رها کرد و درخواستی را به باشگاه خدایان مهندسی خانه ارائه کرد."
هوندا CRX که در تصاویر مشاهده می کنید در سال 2011 خریداری شده است و از آن زمان به عنوان یک "لوله آزمایش" برای شدیدترین تجربه ها عمل کرده است. کرخوف با اصول اولیه شروع کرد: چرخ های با مارک XPTO، منیفولد اگزوز بزرگتر و کیت توربو پایه. از آنجا، تغییرات شدیدتر بود: توربوشارژر Garrett GT3076R، منیفولد ورودی جدید و سیستم تزریق کاملاً اصلاح شده، در میان سایر اجزا.
همچنین ببینید: فرهنگ JDM: اینجا جایی است که فرقه مدنی متولد شد
ماشین به سرعت به 310 اسب بخار رسید، اما برای این مرد جوان هنوز کافی نبود. او گیربکس پنج سرعته دستی هوندا سیویک تایپ R، کمک فنرها و ترمزهای قابل تنظیم پورشه باکستر را به مهمانی اضافه کرد - کرخوف در سال 2013 با CRX خود به نوربرگ رینگ رفت و زمان بسیار قابل احترامی را بدست آورد: 9 دقیقه. و 6 ثانیه
پایان پروژه؟ البته که نه…. هرکسی که به عنوان یک سرگرمی به تغییر خودروها اختصاص دارد این را می داند این پروژهها تنها زمانی به پایان میرسند که پول تمام شود، یا دوست دختر کیفهایش را درب خانه بگذارد (برخی با این فرضیه آخر موافق نیستند ? ).
از اینجا بود که بنی کرخوف دسته "تیونرهای جیبی" را رها کرد و درخواستی را به باشگاه خدایان مهندسی خانه ارائه کرد. او خود را در گاراژ حبس کرد و تنها زمانی رفت که موتور CRX او به سمت عقب حرکت کرد:
مخزن سوخت به جلو منتقل شد - توزیع وزن به اندازه ای که شما موظف هستید ... - تقویت و اصلاحاتی در شاسی انجام داد و موتور معروف B16 را به بهترین قطعات موجود در بازار مجهز کرد. بیش از 400 اسب بخار در 8200 دور در دقیقه، دیفرانسیل عقب و موتور وسط . همه چیز در جای مناسب!
هنوز لبه های ناهمواری وجود دارد که باید اتوکشی شوند، یعنی تنظیم دقیق سیستم تعلیق با توجه به توزیع وزن جدید، اما با این وجود، سخت ترین کار در حال حاضر انجام شده است. کل پروژه توسط بنی کرخوف در گاراژ مادرش توسعه داده شد و توسط خودش در صفحه فیس بوکش به اشتراک گذاشته شد.
اگر از پروژه های بیشتری از این نوع مطلع هستید، از طریق ایمیل: [email protected] با ما تماس بگیرید.
