تویوتا که در خط مقدم تکامل و تبدیل خودرو به سمت پارادایم زیستمحیطیتر و پایدارتر بود - در سال 1997 بود که تویوتا پریوس تجاریسازی خود را آغاز کرد، اولین خودروی هیبریدی تولید شده در سریها - دوباره باید "خود را بالا ببرد. آستین».
صحنه جهانی که برند ژاپنی در آن فعالیت می کند به سرعت در حال تغییر است و باید با چالش های زیست محیطی روبرو شد - گرم شدن کره زمین، آلودگی هوا و منابع طبیعی محدود.
علیرغم تأثیر تعداد بالای خودروهای هیبریدی تولید شده از سال 1997 - بیش از 12 میلیون، که با کاهش 90 میلیون تنی CO2 منتشر شده مطابقت دارد، فناوری هیبریدی به تنهایی کافی به نظر نمی رسد. انتظار میرود که در سالهای آینده، با گسترش فناوری به مدلهای بیشتر، به طور قابلتوجهی رشد کند - هدف فروش 1.5 میلیون خودروی الکتریکی در سال در سال 2020 در سال 2017 محقق شد، بنابراین انتظار نمیرود تقاضا کاهش یابد.
تویوتا چگونه به برقی شدن مدل های خود سرعت می بخشد؟
تویوتا هیبریدی سیستم II (THS II)
THS II همچنان یک سیستم هیبریدی سری/موازی است، به عبارت دیگر، هم موتور احتراقی و هم موتور الکتریکی برای حرکت وسیله نقلیه مورد استفاده قرار میگیرند و موتور حرارتی نیز میتواند به عنوان یک ژنراتور برق برای کارکرد خودرو عمل کند. موتور الکتریکی. موتورها بسته به شرایط می توانند جداگانه یا با هم کار کنند و همیشه به دنبال حداکثر بازده هستند.
این طرح در حال حاضر برای دهه آینده (2020-2030) طراحی شده است و هدف آن مشخص است. تا سال 2030، تویوتا قصد دارد سالانه بیش از 5.5 میلیون وسیله نقلیه برقی بفروشد که یک میلیون آن 100٪ خودروهای برقی خواهد بود - چه با باتری و چه با سلول سوختی.
این استراتژی مبتنی بر شتاب سریع در توسعه و راهاندازی خودروهای هیبریدی بیشتر (HEV، خودروی الکتریکی هیبریدی)، خودروهای هیبریدی پلاگین (PHEV، خودروی الکتریکی هیبریدی پلاگین)، خودروهای الکتریکی با باتری (BEV، خودروی الکتریکی باتریدار) است. ) و وسایل نقلیه الکتریکی پیل سوختی (FCEV، خودروی الکتریکی پیل سوختی).
بنابراین، در سال 2025، همه مدلهای موجود در محدوده تویوتا (از جمله لکسوس) یک نوع برقی یا مدلی با پیشنهاد برقی خواهند داشت و مدلهای توسعهیافته بدون در نظر گرفتن برقیسازی را به صفر میرسانند.
نکته قابل توجه عرضه 10 مدل 100 درصد برقی در سال های آینده است که در چین با نسخه الکتریکی محبوب C-HR در سال 2020 شروع می شود. بعداً تویوتا 100 درصد برقی به تدریج در ژاپن، هند و ایالات متحده آمریکا معرفی خواهد شد. و البته در اروپا.
وقتی به برق اشاره می کنیم، بلافاصله باتری ها را مرتبط می کنیم، اما در تویوتا به این معنی است سلول سوختی . در سال 2014 تویوتا Mirai را راه اندازی کرد، اولین سالن پیل سوختی تولید شده به صورت سری، و در حال حاضر در ژاپن، ایالات متحده آمریکا و اروپا به فروش می رسد. با ورود به دهه آینده، دامنه وسایل نقلیه الکتریکی سلول سوختی نه تنها به وسایل نقلیه مسافربری بیشتر بلکه به وسایل نقلیه تجاری نیز گسترش خواهد یافت.
شرط بندی هیبریدی تقویت شده
شرط روی هیبریدها ادامه و تقویت است. در سال 1997 بود که با اولین سری هیبریدی، تویوتا پریوس آشنا شدیم، اما امروزه محدوده هیبریدی از کوچکترین یاریس تا RAV4 حجیمتر است.
تویوتا هیبریدی سیستم II، که در حال حاضر در جدیدترین پریوس و C-HR وجود دارد، به مدلهای جدیدی که در آستانه ورود به بازار هستند، مانند کرولای بازگشتی (و جدید) گسترش خواهد یافت. اما 1.8 HEV 122 اسب بخاری آشنا به زودی با یک هیبریدی بسیار قدرتمندتر همراه خواهد شد. این وظیفه تویوتا کرولا جدید است که 2.0 HEV جدید را با 180 اسب بخار آبدارتر معرفی کند.
این نوع هیبریدی جدید بر اساس نقاط قوت سیستم هیبریدی نسل چهارم، مانند بهره وری سوخت اثبات شده، و پاسخگویی و خطی بودن بهبود یافته است، اما اضافه می کند. قدرت بیشتر، شتاب و نگرش پویاتر. به گفته تویوتا، این یک پیشنهاد منحصر به فرد است، بدون اینکه هیچ موتور معمولی دیگری بتواند ترکیبی از عملکرد و آلایندگی کم را ارائه دهد.
موتور احتراقی 2.0 Dynamic Force، علیرغم تعهد واضح تر به عملکرد، کارایی را فراموش نکرده است، دارای نسبت تراکم بالا 14:1 و رسیدن به معیار بازده حرارتی 40٪ یا 41٪ در ترکیب با سیستم هیبریدی، به لطف کاهش تلفات انرژی مرتبط با اگزوز و سیستم خنک کننده. این موتور مقررات آلایندگی فعلی و آتی را رعایت می کند.
این پیشنهاد جدید برای اولین بار توسط تویوتا کرولا جدید ارائه می شود، اما به مدل های بیشتری مانند C-HR خواهد رسید.
با ورود به دهه آینده، گسترش فناوری هیبریدی به مدلهای بیشتر ادامه خواهد یافت، هم با این نسخه جدید 2.0 و هم در طرف دیگر طیف، شاهد معرفی یک سیستم هیبریدی سادهتر خواهیم بود تا همه انواع را پوشش دهد. مشتریان
این محتوا توسط حمایت مالی