اگر هنگام خواندن "Type R" نمی لرزیدند، باید. نوع R برای هوندا همان چیزی است که M Performance برای BMW، AMG برای مرسدس بنز، Polestar برای Volvo و آنچه Audi Sport برای ... درست است، آئودی. اخیراً N Performance از هیوندای به این گروه پیوسته است.
نام هایی که حاوی احساسات، لرز و دوزهای بالای آدرنالین هستند. من می توانم چند مثال دیگر را ذکر کنم اما ... کافی است، اینطور نیست؟
لرز؟ چه اغراق آمیزی…
امروزه، نام Type R گاهی اوقات بیش از حد با آماده سازی های چسبنده همراه است، اما نوع R "واقعی" حاوی داستانی است که شایسته گفتن است.در طی این 25 سال، "Type R" مترادف با عملکرد، مهندسی پیشرفته، انعطافپذیری و ... شده است. بله قابلیت اطمینان و اگر بخواهیم در مورد 25 سال هوندا Type R صحبت کنیم، ارزش این را دارد که از همان جا شروع کنیم. برای قابلیت اطمینان
اغراق آمیز نیست.
بیست و پنج سال پیش، جهان با هوندا NSX Type R آشنا شد. نسخه "تیزتر" NSX "اصلی" با وزن کمتر از 120 کیلوگرم و تغییرات "کمی" که در کل تفاوت را ایجاد کرد. خداحافظ شیشه برقی خداحافظ تهویه مطبوع خداحافظ سیستم صوتی خداحافظ وزن اضافی سلام عملکرد! کمتر، بیشتر است، یادتان هست؟
متأسفانه تعداد واحدهای تولیدی NSX Type R محدود بود و فقط برای ژاپن در نظر گرفته شده بود.با وجود این محدودیت ها، سطح مهندسی معرفی شده توسط مخفف Type R از مرزهای ژاپن فراتر رفت و این افسانه در سراسر جهان گسترش یافت. کمی شبیه کاری که نیسان با GT-R انجام داد.
اگر به ابتدای دهه 90 برگردیم چه چیزی خواهیم داشت؟ ما فراری داشتیم که ماشینهای عجیب و غریب تولید میکرد – فوقالعاده، درست است… – اما غیرعملی و شاید حتی کمتر قابل اعتماد. ما پورشه را در بحبوحه ترنساکسلها داشتیم و همچنان به مفهوم خنککننده هوا در پورشه 911 پایبند بودیم – توجه، گیربکسها فوقالعاده بودند، اما موفقیت مورد انتظار نبودند. ما هنوز در آن سوی اقیانوس اطلس، آمریکاییها را داشتیم که سعی میکردند بر آن «علم پنهان» تسلط پیدا کنند، یعنی تولید خودروهایی با انحنا. اولین وایپر را به خاطر دارید؟ سعی کن نخندی...
و بقیه، خوب بقیه دقیقاً خاطره انگیز نیستند…
در میانه این سناریو (که ممکن است من آن را با رنگ های خیلی مشکی نقاشی کنم...) آن ژاپنی خاص متولد شد: هوندا NSX Type R. خمیدگی، شتاب، رانندگی آسان، سختگیرانه در مسیر، بی امان با کرونومتر، قابل اعتماد و حتی در زندگی روزمره کاربردی بود. بدون اغراق میتوان گفت که هوندا NSX «پدر» ابرخودروهای مدرن بود که در این سگمنت با استانداردهای کیفیتی که قبلاً دیده نشده بود، معرفی شد. NSX Type R تمام آن x² و بیشتر بود.
VTEC؟ همیشه.
در قلب طیف مدل های Type R، سیستم بدنام VTEC (کنترل الکترونیکی شیر متغیر و بالابر) قرار دارد. سیستمی که قادر است مشخصات باز شدن سوپاپ ها را بسته به سرعت موتور تغییر دهد و در نتیجه عملکرد را بهبود بخشد.غیرممکن است که ماشین ها را دوست داشته باشید و هرگز در مورد "لگد" ورود سیستم VTEC به صحنه نشنیده باشید. تا به امروز، تمام هوندا تایپ R از اولین NSX تا آخرین NSX از این سیستم استفاده می کنند، بدون اینکه سیویک، اینتگرا و آکورد را فراموش کنند.
«H» قرمز است. چرا؟
تعداد کمی از مردم در مورد این جزئیات می دانند (اعتراف می کنم که تا زمانی که این متن را شروع نکردم نمی دانستم). همه تیپ R ها از لوگوی هوندا با پس زمینه قرمز استفاده می کنند. تا اینجا چیز جدیدی نیست، اما چرا قرمز؟
انتخاب این ترکیب رنگ به میراث هوندا در فرمول 1 مرتبط است.
ما در مورد RA272 صحبت می کنیم. این خودروی تک سرنشین در سال 1965 برنده جایزه بزرگ مکزیک شد و از ابتدا تا انتها تسلط یافت و اولین پیروزی خود را در رقابتی ترین مرحله در موتوراسپرت جهان به هوندا داد. بیشتر Type R ها از رنگ "Campionship White" نیز مانند RA272 استفاده می کنند.
نوع R "آینده"
هوندا قبلاً تأیید کرده است که خانواده Type R به رشد خود ادامه خواهد داد.
در حال حاضر، تنها نماینده این نسل، هوندا سیویک تایپ R است، اما به زودی دیگر چنین نخواهد شد. هوندا NSX جدید نیز کاندیدای بالقوه ای برای دریافت این مخفف معروف است. یکی دیگر از نامزدهای بالقوه جانشین آینده S2000 است (دلم برای شما تنگ شده است!). در مورد این آخرین مدل، ارزش خواندن این مقاله را دارد که اخیراً در اینجا در Reason Automobile منتشر شده است.
اینجا آپلود نکنید