بازگشت هوندا به خودروهای هیبریدی در اروپا با مدل جدید اتفاق می افتد CR-V هیبریدی ، همچنین اولین SUV هیبریدی این برند ژاپنی است که در قاره کهن فروخته می شود.
ما به بازگشت اشاره می کنیم، زیرا جدید نیست که هیبریدی ها بخشی از دنیای هوندا هستند. شاید بسیاری از شما Insight را به یاد بیاورید، یک موتور جمع و جور مناسب برای خانواده که یک موتور بنزینی کوچک با یک موتور الکتریکی را برای دستیابی به سطوح بالاتری از راندمان و مصرف کمتر ترکیب کرد.
اولین نسل Insight در سال 1999 رونمایی شد و اولین پیشنهاد آینده نگرانه هوندا برای ازدواج هیدروکربن ها با الکترون ها خواهد بود. اولین Insight یک هاچ بک جمع و جور بود، با سه در و تنها دو صندلی، با خطوط سیال با مقاومت آیرودینامیکی کم و وزن بسیار محدود، بین 838 کیلوگرم تا 891 کیلوگرم. نسل دوم به یک عضو کامل خانواده تبدیل خواهد شد.
هوندا با CR-V به هیبریدی بازگشت
شخصیت آزمایشی Insight اول راه را برای بسیاری از مدلهای هیبریدی هوندا در دهههای بعدی باز کرد، از نمونههای آشناتر، مانند نسل دوم Insight یا Civic IMA، تا مدلهای اسپرتتر مانند CR-Z، که به اوج خود رسید. سوپراسپرت NSX
جدید هوندا CR-V هیبریدی آخرین فصل این داستان 20 ساله است.
هوندا CR-V هیبریدی، اولین SUV هیبریدی هوندا در اروپا
هوندا CR-V به سختی نیاز به معرفی دارد. این پرفروشترین SUV این برند و یکی از پرفروشترینهای روی کره زمین است. نسل پنجمی که اکنون وارد شده است، در داخل و خارج رشد کرده و در سطوح مختلف پیچیده شده است - این اولین نسلی است که پتانسیل سیستم هیبریدی جدید هوندا، i-MMD، یا درایو چند حالته هوشمند را نشان میدهد.
به عنوان یک هیبریدی، دو موتور برای نیرو دادن به هوندا CR-V وجود دارد: یک موتور احتراق داخلی 2.0 لیتری که با کارآمدترین چرخه اتکینسون کار می کند و دو موتور الکتریکی – یکی به عنوان ژنراتور و دیگری به عنوان پروانه.
سیستم i-MMD با سایر سیستم های هیبریدی متفاوت است، اما مزایای آن غیرقابل انکار است. این یک پلاگین هیبریدی نیست، بنابراین نیازی به اتصال آن نیست. این امکان تحرک منحصراً الکتریکی را فراهم می کند و مصرف و انتشار کم را تضمین می کند.
سیستم i-MMD چگونه کار می کند؟
این سیستم در عملکرد خود متمایز است، زیرا بیش از سایر هیبریدی ها با یک وسیله نقلیه 100٪ الکتریکی ارتباط دارد. این به این دلیل است که در بیشتر موقعیتهای رانندگی، هوندا CR-V هیبریدی تنها از موتور الکتریکی نیرو میگیرد و موتور احتراقی به عنوان ژنراتور برای موتور الکتریکی عمل میکند.
شباهت هوندا CR-V هیبریدی با نمونههای الکتریکی خالص آنچنان است که حتی بدون گیربکس نیز این کار را انجام میدهد و انتقال به چرخها با نسبت ثابت انجام میشود و منجر به انتقال نرمتر گشتاور میشود.
شباهت با موتورهای الکتریکی در سهولت استفاده ادامه دارد، زیرا "هوشمند" در i-MMD به معنای مدیریت خودکار در نحوه تعامل دو نوع مختلف موتور با یکدیگر است که منجر به سه حالت رانندگی متمایز (Multi-Mode Drive):
- EV - حالت الکتریکی، که در آن موتور الکتریکی فقط از باتری ها انرژی می گیرد و بیش از همه با سرعت کم کار می کند. این یک حالت مدت زمان کوتاه است، در مجموع فقط 2 کیلومتر. با این حال، به طور مکرر فعال می شود، با حالت Hybrid درهم می آمیزد. ما میتوانیم این حالت را از طریق دکمهای روی کنسول میانی اعمال کنیم.
- هیبریدی - موتور احتراقی وارد می شود، اما به چرخ ها متصل نیست. نقش آن تامین انرژی برای موتور-ژنراتور الکتریکی است که به نوبه خود انرژی موتور پیشرانه الکتریکی را تامین می کند. اگر انرژی مازاد وجود داشته باشد، این انرژی به باتری ها ارسال می شود.
- موتور احتراقی - تنها حالتی که موتور حرارتی از طریق یک کلاچ قفل به چرخ ها متصل می شود.
در بیشتر موقعیتهای رانندگی، هوندا CR-V هیبریدی بین حالت EV و حالت هیبریدی سوئیچ میکند، چیزی که میتوان آن را روی صفحه ابزار دیجیتال (7 اینچ) از طریق رابط اطلاعات راننده یا DII مشاهده کرد، که به شما امکان میدهد جریان انرژی را بین آنها مشاهده کنید. موتور احتراقی، موتورهای الکتریکی، باتری ها و چرخ ها.
حالت موتور احتراقی در هنگام رانندگی با سرعت های بالا درگیر می شود که کارآمدترین گزینه از نظر هوندا است و حتی در این شرایط می توانید به حالت EV بروید. چرا؟ موتور الکتریکی قدرت و گشتاور بیشتری نسبت به اتکینسون 2.0 ارائه میکند - به ترتیب 181 اسب بخار و 315 نیوتن متر در مقابل 145 اسب بخار و 175 نیوتن متر. یعنی این دو موتور هرگز با هم کار نمی کنند.
با درک عملکرد سیستم i-MMD هوندا CR-V هیبریدی و عملکرد آن که شبیه به خودروهای 100% الکتریکی است، تقریباً میتوان گفت که این یک بنزین برقی است.
شارژ باتری ها چیزی است که ما نباید نگران آن باشیم. همانطور که قبلاً دیدیم، اینها می توانند انرژی را از موتور احتراق دریافت کنند، اما هوندا CR-V هیبریدی به سیستم ترمز احیا کننده نیز مجهز است، یعنی وقتی سرعت را کاهش می دهیم یا ترمز می کنیم، انرژی جنبشی را به انرژی الکتریکی تبدیل می کند. به باتری ها هدایت می شود.
همچنین میتوانیم نیروی کاهش سرعت را از طریق زبانههای انتخابگر کاهش سرعت در پشت فرمان تنظیم کنیم.
کم مصرف
نتایج عملی سیستم i-MMD در مصرف کم، با عملکرد خوب آشکار می شود، به طوری که هوندا 5.3 لیتر در 100 کیلومتر (NEDC2) برای CR-V هیبریدی و 5.5 لیتر در هر 100 کیلومتر برای CR-V هیبریدی اعلام کرده است. AWD، با چهار چرخ متحرک.
قیمت هوندا CR-V هیبریدی از 38500 یورو برای نسخه دو چرخ متحرک و 51100 یورو برای نسخه چهار چرخ متحرک AWD شروع می شود که منحصراً با بالاترین سطح تجهیزات، Executive همراه است. هنگامی که به Via Verde مجهز شود، CR-V هیبریدی دو چرخ متحرک در عوارضی کلاس 1 است.
