شایعات تایید می شود. THE مزدا MX-5 به زودی مجموعهای از بهروزرسانیها را دریافت میکند و تفاوتهای اصلی در زیر کاپوت پیدا میشود، با تمام تأکید بر معرفی یک موتور قویتر 2.0 لیتری.
MX-5 2.0 SKYACTIV-G کنونی 160 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه و 200 نیوتن متر در 4600 دور در دقیقه تولید می کند. رانشگر جدید، از بالا به پایین بازبینی شده است، 184 اسب بخار در 7000 دور در دقیقه و 205 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه — 24 اسب بخار دیگر بعداً به 1000 دور در دقیقه رسید و 5 نیوتن متر دیگر زودتر به 600 دور در دقیقه رسید. روی کاغذ به نظر می رسد که بهترین هر دو جهان است - رژیم های میان رده قوی تر، با گشتاور بیشتر زودتر. و رژیم های بالا با ریه های بیشتر، با خط قرمز فقط در 7500 دور در دقیقه (+700 دور در دقیقه نسبت به فعلی).
چه چیزی در 2.0 تغییر کرد؟
برای دستیابی به این اعداد، بسیاری از اجزای داخلی موتور بازطراحی و بهینه شدند. پیستونها و میلههای اتصال جدید و سبکتر هستند - به ترتیب 27 گرم و 41 گرم - میل لنگ نیز دوباره طراحی شده است، دریچه گاز 28 درصد بزرگتر است و حتی فنرهای سوپاپ کشش بیشتری دارند. دریچه های اگزوز در حال حاضر بزرگتر هستند، همانطور که قطر داخلی منیفولدهای اگزوز بزرگتر است.
مزدا SKYACTIV-G 2.0
مزدا علیرغم افزایش مقادیر توان و حداکثر سقف دور، مقاومت بیشتر در برابر اشتعال خودکار، راندمان حرارتی بیشتر و کاهش آلاینده ها را نوید می دهد. در نهایت مزدا MX-5 اکنون به یک فرمان دو جرمی مجهز شده است.
همچنین 1.5 تجدید نظر شده است ، دریافت بسیاری از پیشرفت ها در 2.0. از 131 اسب بخار در 7000 دور در دقیقه و 150 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه، اکنون 132 اسب بخار در 7000 دور در دقیقه و 152 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه کاهش می یابد - حداقل افزایش، با برجسته بودن 300 دور در دقیقه کمتر برای دستیابی به حداکثر گشتاور.
ساعت ماشین ژاپنی قبلاً فرصتی برای آزمایش نمونه اولیه MX-5 RF مجهز به 2.0 داشته است و گزارش ها بسیار مثبت هستند و به صدای خروجی از اگزوز و خاصیت ارتجاعی موتور جدید اشاره می کنند.
اخبار بیشتری هست
هیچ تغییر زیبایی شناسی قابل مشاهده نیست، اما مزدا MX-5 اصلاح شده قابلیت های طولانی درخواست شده را به دست آورده است. تنظیم عمق فرمان ، که مطمئناً یافتن موقعیت رانندگی بهتر را آسان تر می کند. به گفته نشریه ژاپنی، کل کورس این تنظیم 30 میلی متر است. برای کاهش وزن اضافه شده این راه حل - MX-5 واضح ترین نمونه از "استراتژی چمن" در مزدا است - بالای ستون فرمان به جای فولاد از آلومینیوم ساخته شده است، اما از افزایش وزن در 700 جلوگیری نمی کند. gشاسی همچنین بوش های جدید و نرم تری را در اتصال سمت بالایی سیستم تعلیق عقب دریافت کرد که ظاهراً از نظر جذب ناهنجاری های جاده و همچنین احساس برتر در فرمان به ارمغان می آورد.
در اروپا
تمام مشخصات ارائه شده به مزدا MX-5 ژاپنی اشاره دارد، بنابراین، در حال حاضر، نمی توان به طور قطعی تایید کرد که در زمان و در صورت ورود به اروپا حفظ خواهند شد.