تهاجمی تسلا در بخش برقی ممتاز نمی توانست برای مدت طولانی بی پاسخ بماند. حالا نوبت آئودی بود که برنامه های خود را برای حمله الکتریکی خود برای چند سال آینده اعلام کند و آئودی A9 e-tron را تایید کند.
روپرت استدلر، مدیر عامل آئودی، قبلاً به تولید یک سالن لوکس 100% الکتریکی گفته است: آئودی A9 e-tron. مدلی بیسابقه که به گفته این مقام رسمی، در سال 2020 به فروش میرسد. آئودی A9 e-tron با ورود به بازار، با رقابت نصبشده تسلا مدل S و مطمئناً رقابت سایر پیشنهادات از رقبای معمولتر روبرو خواهد شد. به برند اینگولشتات: مرسدس بنز، ولوو و ب ام و.
به گفته اتوکار، A9 e-tron پایه فناوری خود را با SUV Q6 e-tron (که برای عرضه در سال 2018 برنامه ریزی شده است) به اشتراک خواهد گذاشت. یعنی سه موتور الکتریکی (یکی در محور جلو و دو موتور دیگر در چرخ های عقب) و همچنین پلت فرم. در مورد اعداد، حداکثر قدرتی که باید از 500 اسب بخار (در حالت اسپرت) تجاوز کند و حداکثر گشتاور 800 نیوتن متر را افزایش می دهد. استقلال مورد انتظار حدود 500 کیلومتر است.
در تصاویر: کانسپت آئودی پرولوگ
روپرت استدلر به اتوکار گفت: در سال 2020 ما سه مدل 100 درصد برقی خواهیم داشت. هدف به گفته این مسئول این است که "تا سال 2025، 25 درصد برد ما الکتریکی خواهد بود". آئودی همچنین به لطف تنظیمات خاص سیستم کواترو که در مدلهای الکتریکی و فناوری به کار رفته در موتورها به کار میرود، تجربه رانندگی متمایز از رقبا را نوید میدهد. استفان کنیرش، رئیس تحقیق و توسعه آئودی، توضیح داد: «برخی از مخالفان موتورهای سنکرون پرقدرت را انتخاب کردهاند، اما در دورهای نسبتاً پایین. آئودی مسیر متفاوتی را دنبال میکند و به موتورهای ناهمزمان روی میآورد که معمولاً به سطوح قدرت مشابه اما در دورهای بسیار بالاتر دست مییابند. ما متقاعد شدهایم که آنها سطوح بازدهی بالاتری نسبت به موتورهای سنکرون دارند.
پاسخ "قدرت های نصب شده" به تسلا
آئودی، مرسدس بنز، پورشه، لکسوس، ولوو، بیامو – فقط به ذکر منابع برتر. همه آنها مارک هایی با ده ها سال سابقه هستند - در برخی موارد حتی با بیش از صد سال سابقه - و همه آنها به طور المپیک توسط یک دانشجوی سال اول به نام تسلا فشار داده شده اند. این نام تجاری آمریکای شمالی تنها به این دلیل که هنوز پایداری مدل کسب و کار خود را ثابت نکرده است، « وارد، دیده و برنده نشده است. با این حال، شک و تردیدها را کنار بگذاریم، حقیقت این است که "از ابتدا" تسلا توانست خود را در بین مصرف کنندگان به عنوان مرجع در مدل های الکتریکی مطرح کند. این یک تکان بزرگ برای پایه های صنعت خودرو بود!تغییری که برندهای بزرگ که عادت داشتند صدها میلیون یورو برای توسعه موتورهای احتراق داخلی پیچیده خرج می کردند، به کندی پاسخ دادند. آیا ممکن است آنها در تمام این مدت در انکار بوده باشند و بالاخره آینده نزدیک خودروهای برقی باشد؟ پاسخ منفی است. ما معتقدیم که عمر موتورهای احتراق داخلی و توسعه آنها هنوز تمام نشده است. تسلا به سادگی میدانست که چگونه از سادگی فناوری خودروهای الکتریکی استفاده کند، که به غیر از سیستمهای باتری (که با استفاده از تامینکنندگان خارجی قابل حل است) سادهتر، در دسترستر و ارزانتر است.
باید دید زمانی که غول های صنعت خودروسازی تمام وزن خود را به این بخش بیاورند، آیا تسلا به سلطنت خود بر سرزمین هایی که هنوز احیا نشده اند ادامه می دهد یا خیر. تسلا حداقل دو سال دیگر فرصت دارد تا واقعاً خود را در بازار تثبیت کند و قدرت پیدا کند، اگر این کار را نکند، پیش از قدرت، تجربه و دانش برندهایی که در حال حاضر بازار خودروی جهان را رهبری می کنند، خطر نابودی را دارد.