موضع هوندا پرتغال، با توجه به پیشنهاد ارائه شده در این هفته توسط حزب PAN - Animal People and Nature، با رای PS و BE، با مخالفت PSD، PCP، CDS و ابتکار لیبرال و رای ممتنع توسط Chega، تصویب شد. واضح است.
برای برند ژاپنی که در پرتغال توسط Sōzō نمایندگی می شود، این ابتکار به طور عینی وضعیت دشوار در بخش خودرو را تشدید می کند که در طول سال جاری به دلیل شرایط اقتصادی و اجتماعی فعلی، بیش از 35 درصد کاهش داشته است.
در نامهای به امضای سرجیو ریبیرو، مدیر عامل هوندا پرتغال اتوموویس، این برند "نگرانی زیادی در مورد شغل بیش از 150 هزار نفری که در حال حاضر نیروی محرکه بخش خودرو در پرتغال هستند" نشان میدهد.
برند ژاپنی دامنه مورد نظر این اقدام را درک نمی کند. برای هوندا پرتغال اتوموویس، از نقطه نظر عملی، این معیار «تنها بار مالیاتی را برای وسایل نقلیه کم آلاینده (هیبریدی و پلاگین هیبریدی) نشان خواهد داد. این اضافه بار، به نوبه خود، اثر جانبی مستقیم تشویق به جستجوی وسایل نقلیه با موتورهای احتراقی، که به طور طبیعی برای محیط زیست مضر هستند، خواهد داشت.
مشترک شدن در خبرنامه ما
موقعیتی که هوندا پرتغال اتوموویس آن را به پنج امتیاز تقسیم کرد و Razão Automóvel به طور کامل آن را رونویسی کرد:
- وسایل نقلیه ای که از فناوری هیبریدی استفاده می کنند، در مقایسه با وسایل نقلیه با موتور احتراقی، سطوح آلایندگی قابل توجهی پایین تری دارند، حتی زمانی که موتورهای با جابجایی بزرگتر را تجزیه و تحلیل می کنیم. به عنوان یک مرجع، یک خودروی خانواده هیبریدی به طور متوسط 119 گرم در کیلومتر CO2 منتشر می کند در حالی که 128 گرم در کیلومتر توسط یک خودروی خانواده دیزلی یا 142 گرم در کیلومتر توسط یک خودروی خانواده بنزینی منتشر می شود (منبع: ACAP، Enrollments jan -20 اکتبر). مقادیر متوسط آلایندههای خودرو پس از آزمایشهای تایید دقیق محاسبه میشوند که دائماً در حال تغییر هستند و این مقادیر را تأیید میکنند.
- در حال حاضر، هیچ مطالعه به اندازه کافی جامع و تلفیقی در دسترس نیست که به اثرات مضر بیشتر موتورهای هیبریدی و هیبریدی پلاگین در مقایسه با موتورهای احتراقی، علیرغم عدم شارژ آنها، اشاره کند. به طور موازی، پیدایش فناوری هیبریدی ترکیبی از دو موتور (یکی احتراقی و دیگری الکتریکی) است که عملکرد مشترک آنها به عنوان هدف اصلی عملکرد کارآمدتر، با مصرف سوخت بیشتر و در نتیجه انتشار کمتر CO2 است. بنابراین، به نظر ما، نقطه شروع این اقدام جدید به اندازه کافی عمیق نیست و با واقعیت همخوانی ندارد.
- تأثیر این اقدام به افزایش مالیات (در برخی موارد، دو برابر) بر روی خودروهای هیبریدی و پلاگین هیبریدی، یعنی بر خودروهای سازگار با محیط زیست تبدیل خواهد شد. این به این معنی است که از یک سو، پرتغالی ها برای خودروهای کم آلاینده هزینه بیشتری خواهند پرداخت که طبیعتاً به کاهش تقاضا برای این نوع موتورها منجر خواهد شد. از سوی دیگر، از نظر ما، خودروهای برقی با توجه به روال استفاده از آنها، جایگزین مناسبی برای رانندگان خودروهای هیبریدی و پلاگین هیبریدی نیستند، بنابراین انتخاب آنها بر عهده موتورهای احتراقی خواهد بود و بنابراین تأثیر اقدامی که اکنون تصویب شده است، خواهد بود. معکوس باشد
- راه مؤثرتر برای کاهش آلایندههای ناوگان خودروهای ملی، یکی از قدیمیترین ناوگان در اروپا با میانگین سنی 13 سال، از طریق وجود مشوقهای مالیاتی برای اسقاط وسایل نقلیه با فناوریهای قدیمی و طبیعتاً مضرتر خواهد بود. تجدید تدریجی ناوگان خودروهای پرتغالی توسط خودروهای کارآمدتر، یعنی هیبریدی و پلاگین هیبریدی، به طور استراتژیک و پایدار کاهش شدید سطح متوسط انتشار CO2 را در کوتاه مدت و میان مدت تضمین می کند.
- صنعت خودرو بدون شک یکی از فعال ترین محرک ها در معرفی اقدامات و فناوری هایی با هدف کاهش و کاهش ردپای زیست محیطی بوده است. این اقدامات به طور طبیعی مستلزم سرمایه گذاری های بالای خود در تحقیق و توسعه است که هدف آن فراهم کردن محدوده ای است که بیشتر به سمت دستیابی به اهداف انتشار CO2 و همچنین دسترسی بیشتر مردم به فناوری زیست محیطی است. دسترسی که در مورد پرتغال، اکنون حتی دشوارتر شده است، که منجر به تلاشهای بیثمر بخش خودرو در این زمینه شده و بازار ما را در مقایسه با واقعیت اروپایی، بار دیگر در موقعیتی بسیار پسرونده قرار میدهد.
برای هوندا پرتغال اتوموویس، این پیشنهاد پیامدهای جدی بر جهت گیری استراتژیک این بخش خواهد داشت، اما عمدتاً در طیف اقتصادی و اجتماعی. این جهت گیری جدید به معنای دستیابی به تعهدات زیست محیطی بیشتر با کل استراتژی اجرا شده در سال های اخیر بیش از حد مخالف نیست و به نظر ما تضاد عمیقی را در مسیر طی شده تا کنون ایجاد می کند که منجر به عواقب جدی، با تأثیر فوری».