این خودرو دومین خودروی پرفروش اروپا - پس از فولکس واگن گلف - و پرفروشترین خودروی رنو است. رنو کلیو فعلی (نسل چهارم)، که در سال 2012 عرضه شد، گامهای بزرگی را به سمت پایان کار خود برمیدارد، بنابراین جانشینی در حال حاضر در افق است.
معرفی نسل پنجم کلیو برای نمایشگاه اتومبیل پاریس بعدی (اکتوبر افتتاح می شود) و تجاری سازی آن برای پایان سال جاری یا ابتدای سال 2019 برنامه ریزی شده است.
سال 2017 با تجدید رقبای اصلی خود مشخص شد، دقیقاً آنهایی که بیشترین مشکل را در جدول فروش اروپا دارند - فولکس واگن پولو و فورد فیستا. ضدحمله این برند فرانسوی با استدلال های تکنولوژیکی جدید انجام می شود: از معرفی موتورهای جدید - که یکی از آنها برقی است - تا معرفی فناوری مرتبط با رانندگی خودران.
برخلاف آنچه ممکن است فکر کنید، تنها کلیو یا مگان نیستند که رهبری رنو را در پرتغال تضمین می کنند. حتی در آگهی های بازرگانی، برند فرانسوی حاضر نمی شود اعتبار را به دست دیگران بسپارد...
روی تکامل تمرکز کنید
رنو کلیو جدید پایه مدل فعلی - CMF-B را که در نیسان میکرا نیز مییابیم - حفظ میکند، بنابراین هیچ تغییر ابعادی واضحی انتظار نمیرود. در نتیجه، طراحی بیرونی بیشتر بر روی تکامل شرط میبندد تا انقلاب. Clio فعلی دارای طراحی پویا و جذاب است، بنابراین بزرگترین تفاوت ها ممکن است در لبه ها ظاهر شود - شایعات از Renault Symbioz به عنوان منبع اصلی الهام یاد می کنند.وعده مواد بهتر
با اظهارات Laurens van den Acker، مدیر طراحی برند، در این زمینه، فضای داخلی باید دستخوش تغییرات عمیق تری شود. هدف طراح و تیمش این است که فضای داخلی رنو را به اندازه نمای بیرونی آنها جذاب کنند.
صفحه نمایش مرکزی وجود خواهد داشت، اما باید اندازه آن با جهت عمودی افزایش یابد. اما ممکن است با یک صفحه ابزار کاملا دیجیتال همراه شود، همانطور که قبلاً در فولکس واگن پولو می بینیم.
اما بزرگترین جهش باید از نظر مواد رخ دهد که در ارائه و کیفیت بالا می رود - یکی از نکات مورد انتقاد نسل کنونی.
همه چیز جدید زیر کاپوت
در فصل موتورها، موتور جدید 1.3 لیتری چهار سیلندر Energy TCe اولین عرضه مطلق خواهد بود . همچنین سه سیلندر 0.9 لیتری به طور گسترده مورد بازنگری قرار خواهند گرفت - تخمین زده میشود که جابجایی واحد به 333 سانتیمتر مکعب افزایش یابد که همزمان با سیلندر 1.3 خواهد بود و ظرفیت کل را از 900 به 1000 سانتیمتر مکعب افزایش میدهد.همچنین اولین ورود a نسخه نیمه هیبریدی (هیبرید ملایم). برخلاف Renault Scénic Hybrid Assist که ترکیبی از یک موتور دیزلی با یک سیستم الکتریکی 48 ولتی است، Clio سیستم الکتریکی را با یک موتور بنزینی ترکیب می کند. این سادهترین و مقرونبهصرفهترین گزینه در برقسازی تدریجی خودرو است - به دلیل هزینههای بالای مرتبط، یک پلاگین Clio پیشبینی نشده است.
آنچه که هنوز مورد تردید است، ماندگاری موتورهای دیزلی dCI است. این به دلیل افزایش هزینههای دیزلها - نه فقط خود موتورها، بلکه سیستمهای تصفیه گازهای خروجی - بلکه به دلیل تبلیغات بد و تهدیدات ممنوعیتهایی است که از زمان دیزلگیت متحمل شدهاند، که در حال حاضر بر فروش در اروپا تأثیر منفی میگذارد.
رنو کلیو هم رژیم گرفته
علاوه بر موتورهای جدید، کاهش انتشار CO2 توسط کلیو جدید از طریق کاهش وزن نیز حاصل خواهد شد. درس های آموخته شده توسط مفهوم Eolab، ارائه شده در سال 2014، باید به ابزار جدید منتقل شود. از استفاده از مواد جدید - مانند آلومینیوم و منیزیم - گرفته تا شیشه های نازک تر تا ساده سازی سیستم ترمز که در مورد Eolab حدود 14.5 کیلوگرم صرفه جویی شد.
و Clio RS؟
در حال حاضر چیزی در مورد نسل جدید هات هاچ مشخص نیست. با این حال، نسل فعلی که به دلیل گیربکس دوکلاچه خود مورد انتقاد قرار می گیرد، در نمودارهای فروش متقاعد شده است. ما فقط می توانیم حدس بزنیم.
آیا مانند مگان RS، گیربکس دستی علاوه بر EDC (کلاچ دوبل) بازخواهد گشت؟ آیا 1.6 را با 1.8 که در Alpine A110 معرفی شده و توسط مگان RS جدید استفاده می شود، عوض می کنید؟ رنو اسپیس نسخه 225 اسب بخاری این موتور را دارد که اعدادی کاملا مناسب برای کلیو RS جدید است. ما فقط می توانیم صبر کنیم.
