پس از 500 کیلومتر و چندین ساعت پشت فرمان آئودی A6 40 TDI ، فقط پنج کلمه برای توصیف آن به ذهنم می رسد: im-per-tur-ba-ble. اگر خودرویی وجود دارد که سفرهای طولانی را بازی کودکانه می کند، بدون شک A6 یکی از آنهاست.
بدون شک آزادراه محیط طبیعی شماست، وقتی که تحت فرمان شماست، اعتماد به نفس فوق العاده ای را به شما منتقل می کند، حتی زمانی که سرعت هایی که تمرین می کنید در طرف اشتباه قانون (ما) است - ارباب حلقه ها، A6 ارباب اتوبان ها است…
پایداری فوقالعاده است، حتی در سرعتها... غیرقابل توقف. راحتی، نه تنها برای راننده، بلکه برای سرنشینان، همیشه بالاست. صداهای مکانیکی، غلتشی یا آیرودینامیکی، همیشه وجود ندارد یا در حداقل سطح - در … XXX کیلومتر در ساعت، زمزمه هایی در اطراف آینه ها وجود دارد…
2.0 TDI، کافی است؟
40 نمایش داده شده در عقب وضعیت خود را به عنوان یک موتور دسترسی نشان می دهد - یاد بگیرید که نام های آئودی را رمزگشایی کنید. به این معنا که، یک "صرفا" چهار سیلندر خطی با 2.0 لیتر، انرژی خود را با شیطانی ترین سوخت، دیزل، تامین می کند. با این حال، کسانی که فکر می کنند این موتور در حد توانایی های stradista A6 نیست، در اشتباه هستند.
برای بیش از 1700 کیلوگرم "فقط" 204 اسب بخار وجود دارد، درست است - همانطور که اتفاق افتاد، دو تن با چهار سرنشین در هواپیما واقع بینانه تر است - اما آنها وارد شدند و برای سفارشات رفتند. 2.0 TDI همراه با گیربکس هفت سرعته دوکلاچه بسیار خوب، که وقتی به حال خود رها می شود، به ندرت احساس می شود گم شده است، 2.0 TDI همیشه ثابت کرده است که یک همراه باکیفیت و پیچیده است، بیش از اینکه برای هدف مناسب باشد.
در چراغهای راهنمایی در هیچ جنگی پیروز نمیشود، اما اجازه میدهد چندین ساعت طول بکشد، گویی هیچ چیز وجود ندارد، در حالی که در مورد ارتعاشات یا سر و صدا، بدیهای معمولی دیزل به خوبی سرکوب شده است. و بهترین از همه؟ مصرف ها
منطقه ای که Singleframe اشغال می کند نسل به نسل در آئودی رشد کرده است.
برای رفتن بیشتر از آمدن خرج میشود، عجیب است، زیرا سرعتهای تمرین شده به طور متوسط در راه بازگشت بیشتر از هنگام خروج بود - یک سوال جغرافیایی...؟ رایانه سواری ثبت شد 7.2 لیتر در 100 کیلومتر در راه و 6.6 لیتر در هر 100 کیلومتر در راه.
در سرعت های متوسط تر به راحتی می توان مصرف 5 لیتر در 100 کیلومتر را مشاهده کرد که با توجه به اندازه و وزن خودرو قابل توجه است. بیش از 1000 کیلومتر به ازای هر سپرده تضمین شده است، در صورتی که سپرده اختیاری 73 لیتر (135 یورو) را انتخاب کنید، همانطور که در مورد واحد ما وجود داشت.
وزن وزن
بدون آشفتگی، در ابتدای این متن آئودی A6 را چگونه تعریف کردم، کیفیتی که رانندگی و تعامل آن با فضای داخلی آن به شدت به آن کمک می کند. از فرمان گرفته تا پدال ها، تا پایین آمدن آفتابگیر، همه چیز، اما حتی همه چیز با داشتن وزن خاصی در عملکرد آن مشخص می شود.
موقعیت رانندگی به لطف تنظیمات متعدد به راحتی پیدا می شود.
با این حال، گاهی اوقات، وزن رضایتبخش تمام کنترلها در بخشهایی معکوس بود، مانند نیاز به فشار دادن کمی بیشتر از آنچه که انتظار داشتیم دکمههای مجازی روی جفت صفحهنمایش لمسی MMI، با پاسخ لمسی و صدادار. هیچ چیزی که ارزیابی شما را تضعیف کند.
طراحی داخلی از نظر ظاهر و نمایش کاملاً پیچیده و حتی تا حدودی آوانگارد است و ادغام این جفت صفحه نمایش مرکزی را برجسته می کند که توسط سطوح مشکی پیانو احاطه شده اند. این ویژگیهای معماری خاصی را بیرونی میکند، گویی که یک بلوک منفرد و یکپارچه مدلسازی شده است، و حس عظیمی از استحکام و استحکام را منتقل میکند.
در عقب جای خالی نیست مگر اینکه بخواهیم مسافر سومی را وسط بگذاریم.
هیچ تعمیری در طراحی داخلی آئودی وجود ندارد - حداقل در این سطح. از انتخاب مواد گرفته تا نقاط تماس گرفته تا تعامل با کنترلها، فضای داخلی A6 بسیار لذت بخش است.
مشترک شدن در خبرنامه ما
گیلرمه در مراسم معرفی آئودی A6 در سال گذشته، به ما اجازه داد تا برخی از استدلالهای فنی نسل A6 و C8 را بهتر کشف کنیم. من ویدیویی را که در آن زمان منتشر کردیم را برای شما می گذارم، جایی که او دقیقاً در فرمان 40 TDI بود، البته با گزینه های دیگر، مانند ادغام بسته S Line.
آیا ماشین برای من مناسب است؟
اگر زمان شما بیشتر در بزرگراه یا بزرگراه است، آئودی A6 40 TDI را توصیه نکنید. این موشک نیست، اما اجازه می دهد تا ریتم های بالا و مصرف متوسط. حتی پس از ساعتهای طولانی پشت فرمان، از فضای داخلی محکم و عایق صوتی آن «تازه مثل کاهو» بیرون خواهید آمد.
چابک ترین موجود برای انحنا نیست. بدون شک کارآمد و قابل پیشبینی است، اما برای کسانی که ماشینهای چابکتر را دوست دارند، بهتر است به بخش زیر نگاهی بیندازند - یا شاید ارزش آزمایش یک واحد فرمان عقب را داشته باشد...
واحد ما مجهز به سیستم تعلیق تطبیقی (بسته پیشرفته، 3300 یورو) بود که همیشه با چالش روبرو می شد، حتی زمانی که بزرگراه را در جاده های فرسوده تر و پر پیچ و خم تر ترک می کردیم.
حالت های رانندگی وجود دارد، اما صادقانه بگویم، شما به سختی می توانید آنها را از هم تشخیص دهید - این یکی از ویژگی هایی است که به راحتی می توانید بدون آن انجام دهید.
با قیمتی بیش از 70 هزار یورو البته، در این سطح، برای هر کیف پولی مناسب نیست، و این واحد حتی لیست بلندبالایی از آپشن ها را هم نداشت - حتی به این ترتیب که آنها عملاً 11 هزار یورو به قیمت اضافه می کنند. با توجه به کیفیت و چیزهایی که ارائه می دهد و حتی در مقایسه با رقبای خود، قیمت آن خارج از خط به نظر نمی رسد، به خصوص زمانی که می توانید مبالغ مشابهی را برای خرید یک SUV دو سگمنت زیر هزینه کنید.
