من گمراه شدم وقتی نیسان اعلام کرد که پاسخی به تویوتا GT86، خودروی به اصطلاح بحرانی میانسالی ارائه خواهد کرد، پس از ارائه تراموای آیندهنگر و دلتوئید نیسان بلید گلایدر، نیمی از جهان، از جمله من، تصور کردند که این مفهوم رادیکال خواهد بود. رقیب (بسیار بیشتر) جایگزین تویوتا GT86.
با توجه به اعلام اینکه BladeGlider زیر نیسان 370Z ساخته و قرار خواهد گرفت، این یک واکنش غیرمتعارف و حتی عجیب از سوی نیسان برای رقابت و پیشی گرفتن از دینامیک و تجربه رانندگی ارائه شده توسط GT86 خواهد بود.
آهان چقدر اشتباه کردیم نیسان هنوز یک کارت در آستین داشت…
خوشبختانه دنیای خودرو همچنان قادر به شگفتی سازی است و نیسان امسال در شگفتی ها بارور بوده است! برای دیدن Nissan IDx Freeflow و Nissan IDx Nismo باید منتظر افتتاحیه نمایشگاه توکیو بودیم. اینها دو کوپه دیفرانسیل عقب هستند که نوید ورود خودروهای اسپرت این برند را می دهند. با یک زیبایی شناسی آینده نگر یکپارچهسازی با سیستمعامل مشخص شده است، هدف اصلی در این مورد Datsun 510 است، بیش از همه در مورد دلخواه ترین و نمادین ترین نوع، BRE (Brock Racing Enterprises) که در دهه 70 در پیست های آمریکایی تسخیر شد.
این تفسیر یکپارچهسازی با سیستمعامل آیندهنگر از Datsun 510، بهطور جالبی نتیجهی همکاری نزدیکتر بین نیسان و چیزی است که این برند آن را بومیهای دیجیتال مینامد، افرادی که بعد از سال 1990 متولد شدهاند، افرادی که پس از سال 1990 به دنیا آمدهاند، و از سنین پایین کاملاً در دنیای دیجیتال غوطهور شدهاند و یکی از اصلیترین آنها هستند. با توجه به کاهش علاقه این نسل به دنیای خودرو، تولیدکنندگان را نگران می کند.
با توجه به محدوده سنی افراد درگیر، زیباییشناسی یکپارچهسازی با سیستمعامل به دست آمده عجیب است (510 در دهه 60 متولد شد). اما فراموش نکنیم که ما با نسل پلی استیشن هم سر و کار داریم که تصور میکنم روزها است که نور خورشید را ندیده است، بازی GranTurismo، آشنایی و ارتباط، از طریق بازی، با یک سری از ماشین های نمادین و رویدادهای تاریخی
قابل توجه در 510 در هر دو نیسان IDx، شبح کلاسیک از 3 حجم کاملاً متمایز، نسبت های کلی، سطوح صاف و انتقال تیز و مشخص بین سطوح عمودی و افقی بدنه است. ابعاد کاملا جمع و جور هستند، فقط 4.1 متر طول، 1.7 متر عرض و فقط 1.3 متر ارتفاع. برخوردی که با المانهایی که در سراسر بدنه پخش شدهاند نیز تداعیکننده Datsun 510 است، اما با بهرهگیری از امکانات فعلی تکنولوژیکی و پیروی از آخرین روندهای زیباییشناختی، با توجه به جنبههایی مانند سقف شناور، به شیوهای واقعاً معاصر تفسیر شدهاند.
Nissan IDx Freeflow رویکردی محدودتر، آرامتر و حتی ظریفتر دارد. به نظر می رسد که از نظر بصری به Datsun 510 نزدیک ترین است، حتی در رنگ انتخاب شده برای نمای بیرونی، قطعاً دهه 70. فضای داخلی از نوع "lounge"، کلاسیک تر و با جزئیات خوشمزه مانند جین برای پوشاندن صندلی هایی که با آن ترکیب می شود استفاده می شود. کاملا با شخصیت نوستالژیک ترش
Nissan IDx Nismo تهاجمی خالص است…
... با اضافه شدن یک سری لوازم که به وضوح هدف دستگاه را نشان می دهد. چرخ های 19 اینچی 10 سانتی متری بیشتر و سخاوتمندانه تر، حالت GRRRRR بسیار بیشتری به آن می بخشد. تفسیر مجدد عناصر مختلف که آن را از IDx Freeflow متمایز می کند، مانند اپتیک و افزودن عناصر دیگر، مانند اگزوزهای خروجی جانبی یا دستگاه آیرودینامیک در انتهای کوپه سخت تر، به وضوح نگرش "چاقو به دندان" را دعوت می کند. وقتی وقت آن است که او را به قطعه آسفالت مورد علاقه خود ببریم.
فضای داخلی نیز با رفتاری متمایز مشخص شده است، قرمز و مشکی رنگهای معمولی هستند و همچنین آلکانترا و کربن رنگهای مسابقهای را ایجاد میکنند. دو صفحه دایره ای، به طور سنتی آنالوگ، کاملاً اهداف این مفهوم را ادغام می کنند.
انگیزه آنها موتورهای از قبل شناخته شده هستند. IDx Nismo همان 1.6 DIG-T را با نیسان جوک نیسمو به اشتراک می گذارد که باید معادل دویست اسب بخار باشد. IDx Freeflow با امکان دریافت دو موتور 1.2 و 1.5 اعلام شده است. در هر دو حالت انتقال توسط جعبه CVT انجام می شود... یک دقیقه صبر کنید... CVT؟! به طور جدی؟ اما چرا نیسان؟!
اگر تویوتا GT86 توسط نیسان به عنوان خودرویی برای بحرانهای میانسالی در نظر گرفته شود، این برند امیدوار است با IDx یکپارچهسازی با آیندهنگر به مخاطبان هدف جوانتری، زیر 30 سال برسد. برای این کار، قیمتهای مقرونبهصرفهتری نسبت به رقیبش ارائه میکند. اما این یک حدس و گمان محض است. نیسان در حال حاضر تولید IDx را تایید نمی کند و فقط اعلام می کند که در حال ارزیابی واکنش به آن است. بقای صنعتی این مفاهیم هنوز دور به نظر می رسد، اما همان چیزی که در مورد قازانایی که باعث پیدایش جوک می شود گفته شد.
آنچه مسلم است این است که دو نیسان IDx غافلگیرکننده و یکی از بزرگترین ستاره های سالن توکیو بودند. . امیدواریم به شخصیت مفهومی بسنده نکنند و به نزدیکترین خط تولید راه پیدا کنند. پر از شخصیت، بر خلاف هر رقیب فرضی، چشم نواز، مقرون به صرفه و با کمک دیفرانسیل عقب برای یک تجربه رانندگی پویا و اعتیاد آور، این تنها موجودات روی چرخ است که هر مشتاقی به دنبال آن است و امیدواریم که آن را انجام دهد. نسل جدیدی از علاقه مندان را مجذوب خود کند. . نیسان طیف گستردهای از بازار خودروهای اسپورت را پوشش میدهد: از گودزیلا GT-R نیسمو همیشه درهم شکسته گرفته تا BladeGlider شگفتانگیز و عجیب، و اکنون به جنبههای در دسترستر موضوع میپردازد. آرزوی تولید آنها باقی است.
اما CVT را فراموش کنید، لطفا!
