آنها بازی نمی کنند. وقتی میگویم "آنها" منظور گردان واقعی مهندسان هیوندای است - که از نظر جغرافیایی بین کره جنوبی (مرکز این برند) و آلمان (مرکز توسعه فنی برای بازار اروپا) تقسیم شده است - که تهاجم هیوندای را از نظر فناوری تجسم میدهند.
اگرچه از نظر جغرافیایی تقسیم شده است، اما این مهندسان در یک هدف متحد هستند: رهبری فناوری زیست محیطی در بخش خودرو و تبدیل شدن به برند شماره 1 آسیایی در اروپا تا سال 2021. مصاحبه ما با لی کی سانگ، یکی از استراتژیست های بزرگ را در اینجا به خاطر بسپارید. این توهین اگر به آینده ماشین علاقه دارید، پنج دقیقه مطالعه ارزشش را دارد.
آیا قادر خواهید بود به این اهداف برسید؟ فقط زمان می تواند بگوید. اما این یک شرط متعهد بوده است که حتی گروه فولکس واگن - از طریق آئودی - برای دسترسی به فناوری سلول سوختی این برند کره ای با هیوندای قراردادی امضا کرد.
اما اگر آینده برای "غول کره ای" خوش یمن باشد، در مورد حال آن چطور؟ جدید هیوندای کائوآی الکتریک آن را در آن حال متناسب است. و ما به اسلو، نروژ رفتیم تا آن را آزمایش کنیم.
هیوندای کائوآی الکتریک. فرمول برنده شدن؟
ظاهرا همینطور است. وقتی هیوندای کائوآی الکتریک را در جولای گذشته در اسلو آزمایش کردم، هنوز قیمتهایی برای پرتغال وجود نداشت - اکنون وجود دارد (قیمت را در انتهای مقاله ببینید). چیزی که بلافاصله پس از ارائه Kauai Electric در نمایشگاه ژنو، دو ده مشتری را از امضای قصد خرید با هیوندای پرتغال منصرف نکرد.در بازارهای دیگر، سناریو یکسان است، زیرا تعداد سفارشها ظرفیت تولید این برند را که صاحب بزرگترین کارخانه خودروسازی جهان است، آزمایش میکند.
با این حال، یک حرفه تجاری جالب برای هیوندای کائوآی الکتریک نزدیک می شود، مطابق با آنچه قبلاً در نسخه های کائوآی مجهز به موتور احتراقی اتفاق افتاده است.
پس چه چیزی در مورد Kauai Electric جذاب است؟
بیایید با نمایان ترین چهره، طراحی شروع کنیم. برای دور دوم راه اندازی مدل های برقی از برند کره ای - در دور اول ما آن را داشتیم هیوندای آیونیک به عنوان قهرمان داستان - هیوندای فرمت SUV را انتخاب کرد.
این یک انتخاب تقریبا واضح بود. بخش SUV سریعترین رشد را در اروپا دارد و هیچ پیشبینی برای کاهش یا معکوس شدن این روند وجود ندارد. بنابراین، شرط بندی روی بدنه SUV، از همان ابتدا، نیمه راه موفقیت است.
پایه مانند بقیه هیوندای کائوآی است، اما برخی از تفاوت های زیبایی شناسی وجود دارد. به خصوص در قسمت جلو، جایی که دیگر به جای یک راه حل جدید "بسته"، جلوپنجره باز، چرخ های ویژه جدید و برخی جزئیات منحصر به فرد تر از این نسخه الکتریکی (فریزها، رنگ های منحصر به فرد و غیره) نداریم.
از نظر ابعاد، در مقایسه با Kauai با موتور احتراقی، Kauai Electric 1.5 سانتی متر بلندتر و 2 سانتی متر بلندتر است (برای قرار دادن باتری ها). فاصله بین دو محور حفظ شد.
اما چیزی که هیوندای کاوای الکتریک را بسیار جذاب می کند، دیتاشیت آن است. این مدل که به بسته باتری 64 کیلووات ساعتی مجهز شده است، استقلال کامل 482 کیلومتری را اعلام می کند - در حال حاضر مطابق با استاندارد جدید WLTP. طبق مقررات NEDC که هنوز در حال اجراست، این رقم 546 کیلومتر است.
اینها باتری هایی هستند که یک موتور سنکرون آهنربای دائمی را تغذیه می کنند که روی محور جلو نصب شده است و قادر به تولید 204 اسب بخار قدرت (150 کیلووات) و حداکثر گشتاور 395 نیوتن متر است. با توجه به این اعداد، هیوندای کائوآی الکتریک شتاب هایی را ارائه می دهد که شایسته یک خودروی اسپرت کوچک است: شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت تنها در 7.6 ثانیه به پایان می رسد . حداکثر سرعت برای حفظ عمر باتری به 167 کیلومتر در ساعت محدود شده است.
از نظر سرعت شارژ، هیوندای کاوای الکتریک می تواند در AC تا 7.2 کیلووات ساعت و در جریان مستقیم تا 100 کیلووات ساعت شارژ شود. اولی به شما امکان می دهد کل بسته باتری را در حدود 9 ساعت و 35 دقیقه شارژ کنید، در حالی که دومی 80٪ شارژ را در کمتر از یک ساعت تضمین می کند.
راز هیوندای برای این سرعت شارژ با اتخاذ یک مدار خنک کننده مایع مستقل توضیح داده شده است که 100٪ به باتری ها اختصاص داده شده است. به لطف این مدار، باتری ها همیشه دمای ثابتی را حفظ می کنند و مزایای واضحی از نظر زمان شارژ و عملکرد دارند. در طول بیش از یک ساعت رانندگی، من این فرصت را داشتم که کل سیستم الکتریکی را با ریتمهای «عادی» آزمایش کنم و هیچ افت عملکردی احساس نکردم.
فضای داخلی Kauai Electric
در داخل، هیوندای انقلاب کوچکی در کائوآی به وجود آورده است. کنسول وسط طراحی جدید و شیک تری دریافت کرد، جایی که یک پلت فرم شناور جدید خودنمایی می کند، و ما می توانیم کنترل ها را برای انتخاب چرخ دنده (P,N,D,R) و برخی تجهیزات راحتی بیشتر (گرمایش و تهویه) پیدا کنیم. به عنوان مثال صندلی).
این ربع همچنین ویژگی های جدیدی به دست آورد، یعنی صفحه نمایش دیجیتال هفت اینچی، مشابه آنچه که قبلاً از هیوندای آیونیک می دانیم. از نظر کیفیت مواد و مونتاژ، هیوندای کاوای الکتریک در سطحی است که هیوندای به آن عادت کرده است.
جایی که Kauai Electric بیشترین فاصله را از برادران و برادران خود دارد، از نظر راحتی صوتی است. کار عایق صدا بسیار خوب انجام شده است و حتی در سرعت های بالاتر صداهای آیرودینامیکی ما را اذیت نمی کند. سکوت موتور الکتریکی به وضوح نسبت به موتورهای معمولی مزیت دارد.
گالری تصاویر داخلی کشیدن انگشت:
احساسات پشت فرمان Kauai Electric
از نظر راحتی، جاده های بکر نروژ به اندازه کافی چالش برانگیز نبودند که درستی سیستم تعلیق را در صورت خراب بودن آزمایش کنند.
چند باری که موفق به انجام آن شدم (من عمداً تعدادی سوراخ را هدف قرار دادم) احساسات خوب بود، اما از این جنبه ترجیح می دهم منتظر تماس طولانی تری در جاده های ملی باشم. از این نظر پرتغال برتری آشکاری نسبت به نروژ دارد.
در شرایط پویا، هیچ شکی وجود ندارد. هیوندای کاوای الکتریک درست و ایمن رفتار می کند، حتی زمانی که از سرعت و حرکتی که در منحنی حرکت می کنیم سوء استفاده می کنیم.
انتظار سرعت های منحنی شایسته یک خودروی اسپورت را نداشته باشید، زیرا لاستیک های کم اصطکاک این اجازه را نمی دهند، اما بقیه اعضای گروه همیشه به اوج رویدادها پاسخ می دهند.
قبلاً گفته ام و باز هم می گویم. یکی از ویژگی های عالی هیوندای کائوآی شاسی آن است. از نحوه "پا زدن" آن در جاده قابل توجه است که شاسی بلندی است یا ما در حضور پایه غلتشی مبتنی بر پلت فرم K2 (همان هیوندای النترا/i30) نبودیم. تعریفی که با کل مجموعه هیوندای کائوآی مطابقت دارد.
پاسخ موتور حداکثر بار!
با تقریباً 400 نیوتن متر گشتاور آنی و بیش از 200 اسب بخار که به تنهایی به محور جلو تحویل داده شد، تصمیم گرفتم کنترل کشش را خاموش کنم و شروع عمیقی داشته باشم. چیزی که کاملا با فلسفه این مدل مغایرت دارد.
نتیجه؟ از 0 تا 80 کیلومتر در ساعت چرخ ها همیشه در حال لیز خوردن بودند.
همانطور که می نویسم، همانطور که حدس می زنید، لبخندی بدخواهانه بر لبانم نقش بسته است. تحویل نیرو به قدری فوری است که لاستیک ها به سادگی حوله را روی زمین می اندازند. همین طور که به آینه عقب نگاه می کنم، در فاصله ده ها متری روی آسفالت، آثار سیاه لاستیک ها را می بینم و دوباره لبخند می زنم.
به زودی، ما قصد داریم ویدیویی را در کانال YouTube Razão Automóvel پشت فرمان Kauai Electric منتشر کنیم، جایی که برخی از آن لحظات ضبط شده است. در کانال ما عضو شوید تا به محض اینکه ویدیو را آنلاین گذاشتیم، اعلان دریافت کنید.
بعد از مهمانی، همه وسایل کمک الکترونیکی را روشن کردم و دوباره به داشتن یک SUV متمدن با موتور بسیار در دسترس برگشتم که هر سبقت را در کمترین زمان ممکن می کند. از نظر وسایل کمکی رانندگی، این مدل چیزی کم ندارد: تشخیص نقاط کور، دستیار تعمیر و نگهداری خطوط، کروز کنترل تطبیقی، پارک خودکار، ترمز خودکار اضطراری، هشدار خستگی راننده و غیره.
در مورد خودمختاری، ظرفیت واقعی هیوندای کائوآی الکتریک نباید از ظرفیت اعلام شده دور باشد. دستیابی به 482 کیلومتر خودمختاری به صورت روزانه دشوار به نظر نمی رسید. با لحنی آرام، بدون نگرانی عمده، از 14.3 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر که توسط این برند تبلیغ شده بود فاصله نداشتم.
قیمت Kauai Electric در پرتغال
در پرتغال، Kauai Electric تنها در نسخه ای با بسته باتری 64 کیلووات ساعتی در دسترس خواهد بود. نسخه ای کمتر قدرتمند با استقلال کمتر وجود دارد، اما به بازار ما نمی رسد.
هیوندای کاوای الکتریک در پایان تابستان امسال با قیمت 43500 یورو وارد پرتغال می شود. . ما هنوز دقیقا نمی دانیم سطح تجهیزات چقدر خواهد بود، اما با قضاوت در مورد بقیه مجموعه های هیوندای، بسیار کامل خواهد بود. به عنوان مثال، هیوندای Ioniq Electric عملا همه چیز را به صورت استاندارد ارائه می دهد.
در مقایسه با رقبای مستقیم خود، با نیسان لیف در راس آن، مدل ژاپنی قیمت پایه 34500 یورو دارد، اما برد کمتر (270 کیلومتر WLTP)، قدرت کمتر (150 اسب بخار) و تجهیزات کمتری را ارائه می دهد.
خرید برق به طور فزاینده ای یک تجارت جالب است. چندی پیش نبود…