به مدت یک هفته، پارک اتومبیل Razão تحت تسلط سه مدل بسیار مشابه بود. ما در مورد هیوندای آیونیک در نسخه ها صحبت می کنیم برقی، پلاگین و هیبریدی.
مانند دوقلوهای انسانی، در این "سه گانه Ioniq" نیز شباهت های فیزیکی به پنهان کردن تفاوت های شخصیتی کمک می کند. اگرچه همه آنها به یک فلسفه پایبند هستند: حداکثر بهره وری انرژی، توجه به محیط زیست و سهولت استفاده، این Ioniq همه یکسان نیستند.
کدام هیوندای آیونیک برای شما مناسب است؟ این سوال آغازین این مقایسه است. اما ابتدا به شباهت ها می پردازیم.
همه یکسان؟ نه واقعا…
هیوندای آیونیک هیبریدی، برقی و پلاگین نه تنها طراحی یکسانی دارند - در نسخه الکتریکی کمی متفاوت است، که از کوره معمولی برای خنک کردن موتور احتراقی (که ندارد) استفاده می کند - و فلسفه مشابهی با ما دارد. بالا نوشت اشتراکگذاری هویت همچنین به پلتفرم و بیشتر مؤلفهها نیز گسترش مییابد، که بیشتر آنها منحصر به محدوده Ioniq هستند.
با تصور اینکه موتور احتراقی بتمن است، در این مورد موتور الکتریکی نقش رابین را بر عهده می گیرد، یعنی فقط برای کمک به آنجاست.
به لطف این رویکرد جامع به خانواده Ioniq، هیوندای نه تنها به صرفه جویی در مقیاس مهم دست یافت، بلکه موفق شد فرآیند انتخاب را نیز ساده کند. هیوندای به جای ارائه سه مدل متمایز با سه مکانیک مختلف، فرآیند انتخاب را بر روی موارد ضروری متمرکز کرد: قیمت، استقلال و هزینه های استفاده.
در داخل، شباهت ها همچنان ادامه دارد. فضای داخلی سختی ساخت و ساز قابل توجهی دارد که فقط فاقد انتخاب برخی از مواد است که بد نیست (آنها نیستند) با احساس عمومی که ما با آن جا مانده ایم در تضاد است. فضای کافی در داخل هواپیما (از جمله صندلی های کودک) هم در عقب و هم در جلو وجود دارد و فضا دلپذیر است. نکته مثبت کمتر برای عایق صوتی کابین.
نمی دانم به دلیل سکوت موتورهای Ioniq یا عایق صوتی ضعیف، حقیقت این است که گاهی اوقات صدای غلتش کمی بیشتر از آن چیزی که ما دوست داشتیم شنیده می شود.
هیوندای آیونیک الکتریک
هیوندای آیونیک هیبریدی
پلاگین هیوندای آیونیک
پس از ارائه کلیات، اجازه دهید در مورد هر هیوندای آیونیک به طور جداگانه صحبت کنیم. هدف، واقعگرایانه؟ درک کنید که چه چیزی آنها را از هم جدا می کند. بیایید با هیوندای آیونیک هیبریدی شروع کنیم.
هیوندای آیونیک هیبریدی
قیمت بیایید با «ارزان ترین» Ioniq شروع کنیم. از این سه نفر، هیوندای آیونیک هیبریدی این ارزان ترین است با اختلاف زیادی. قیمت هیبرید 29900 یورو است که 8600 یورو کمتر از برادران Plug-in و Electric است (هر دو 38500 یورو قیمت دارند).
اما Hybrid نه تنها ارزان ترین است. هیبریدی همچنین یکی از تیزترین رفتارهای دینامیکی این سه نفر است.
علاوه بر سبکتر بودن نسبت به نسخه پلاگین (وزن ۷۳ کیلوگرم کمتر از دومی) از سیستم تعلیق مستقل در محور عقب نیز استفاده میکند (در Electric، به دلیل قرارگیری باتریها، ما یک محور پیچشی «ساده» داریم. ). علاوه بر این تفاوتها، Ioniq Hybrid تنها لاستیکهایی است که از لاستیکهای سخاوتمندانهتری استفاده میکند - 225/45 R17 در برابر 205/55 R16 «اکولوژیکتر» بقیه.
نتیجه عملی یک Ioniq Hybrid است که در نتیجه اتحاد خوشحال بین موتور احتراقی 108 اسب بخار 1.6 GDI با موتور الکتریکی 44 اسب بخار (قدرت ترکیبی 141 اسب بخار) که توسط جعبه دو کلاچه شش سرعته مصرف می شود، موفق می شود ریتم های چاپ در زندگی روزمره بسیار جالب است.
هرکسی که می خواهد از تمام توان موجود استفاده کند باید تعویض دنده را در حالت S قرار دهد.با دنده در حالت S، ما به طور خودکار حالت اسپرت را فعال می کنیم. در حالت اسپرت، موتور الکتریکی با قدرت بیشتری وارد می شود و پدال گاز به حرکت پای راست ما حساس تر است.
با در نظر گرفتن نکات مثبت، به سراغ نکات کمتر مثبت Ioniq Hybrid نسبت به برادرانش می رویم. به استثنای استارت، رانندگی در حالت 100% برقی همیشه امکان پذیر نیست. در این هیبرید Ioniq موتور الکتریکی نقش ثانویه را ایفا می کند. با تصور اینکه موتور احتراقی بتمن است، در این مورد موتور الکتریکی نقش رابین را بر عهده می گیرد، یعنی فقط برای کمک به آنجاست. قهرمان اصلی همیشه بتمن است... ببخشید!، موتور احتراقی.
"کارت" نهایی الکتریک ممکن است کمترین هزینه های نگهداری باشد.
با این حال، مصرف این اتحاد «بتمن و رابین» بسیار جالب است (بیشتر از برخی از فیلم های حماسه ...). در یک مسیر مختلط، بدون نگرانی عمده با سرعت تحمیل شده، دستیابی به میانگین هایی در منطقه 4 لیتر در 100 کیلومتر کاملا امکان پذیر است.
پلاگین هیوندای آیونیک
آیا همیشه یک خروجی نزدیک دارید و معمولا مسافت های طولانی را طی می کنید؟ در نهایت Hyundai Ioniq Plug-in گزینه ایده آلی برای شما خواهد بود. قیمت آن 8600 یورو بیشتر از Ioniq Hybrid است، اما به لطف باتری هایی با ظرفیت 8.9 کیلووات ساعت (در مقابل تنها 1.56 کیلووات ساعت هیبریدی) اجازه می دهد تا در حالت 100٪ الکتریکی حدود 32 کیلومتر گردش کند.
در این نسخه، موتور الکتریکی دیگر تنها یک وسیله کمکی برای موتور احتراقی نیست (با وجود یکسان بودن هیبریدی) و اکنون قادر است 1550 کیلوگرم Ioniq Plug-in را به تنهایی جابجا کند. در کنسول مرکزی دکمه ای داریم که به شما امکان می دهد بین حالت 100٪ برقی و حالت هیبریدی جابجا شوید. انتخاب با ماست
از نظر راحتی، تفاوتهایی با هیوندای آیونیک هیبریدی تقریباً وجود ندارد. از نظر رفتار پویا، اگرچه امتیازاتش را به دست نمی دهد، اما امتیازاتی را به برادرش هیبرید از دست می دهد. جدی نیست... زیرا کسانی که به دنبال این نوع خودرو هستند به دنبال عملکرد نیستند، آنها به دنبال ایمنی و قابل پیش بینی بودن حرکات هستند و اینها ویژگی هایی هستند که عرضی بر سه مدل دارند.
آنچه جدی است این است که اجازه دهید باتری 8.9 کیلووات ساعت تمام شود، زیرا در این صورت دیگر نمی توانیم از حالت 100٪ الکتریکی این نسخه لذت ببریم. این نسخه فقط برای کسانی که روزانه چند کیلومتر سفر می کنند (با استفاده از حالت 100٪ الکتریکی) منطقی است اما اغلب به حداکثر استقلال (با استفاده از حالت هیبریدی) نیاز دارند. در غیر این صورت به سختی می توانید دیفرانسیل 8600 یورویی را کاهش دهید که این نسخه را از نسخه هیبریدی جدا می کند.
در شرایط مساوی - یعنی از نظر مصرف - ما در مورد صرفه جویی 0.6 لیتری در یک سفر 100 کیلومتری صحبت می کنیم. تا زمانی که موفق به بازیابی اختلاف 8600 یورویی نشوید، باید کیلومترهای زیادی را طی کنید. بسته به اینکه چند بار باتری را در سوکت شارژ می کنید، ممکن است هرگز نتوانید دیفرانسیل سرمایه گذاری شده را پرداخت کنید.
هیوندای آیونیک الکتریک
همانطور که در Ioniq Hybrid انجام دادیم، در Ioniq Electric نیز با مثبت ترین نکته این نسخه شروع می کنیم. همانطور که قبلاً حدس زده اید (مشکل نیست...) مزیت بزرگ ترامواها در مقایسه با همتایان خود که مجهز به موتور احتراقی هستند، هزینه در هر 100 کیلومتر است – در این بیانیه، ما قصد نداریم هزینه خرید را منعکس کنیم. تا مدتی دیگر این جزئیات کوچک و بزرگ را درج خواهیم کرد…
بیایید هزینه 0.1635 یورو برق به ازای هر کیلووات ساعت را در نظر بگیریم - اگر مشتری EDP هستید، می توانید هزینه کیلووات ساعت خود را در اینجا بررسی کنید - و هیوندای الکتریک در استفاده ترکیبی بین شهری و جاده ملی 13 کیلووات ساعت مصرف می کند. در مجموع برای هر 100 کیلومتر 2.15 یورو برای ما هزینه دارد. برادرش هیبرید ارزش چندان جالبی ندارد. با فرض مصرف 4.5 لیتر در 100 کیلومتر و هزینه 1.46 یورو در لیتر (بنزین 95)، به ارزش کمتری می رسیم: 6.57 یورو برای هیبریدی در مقابل 2.15 یورو برای الکتریکی. اما فراموش نکنید که Electric بیش از 8600 یورو قیمت دارد و این ارزش برای خرید بیش از 150000 کیلومتر خودکار کافی است.
البته ناعادلانه است که الکتریک آن را با هیبریدی فقط بر اساس هزینه خرید و هزینه در هر 100 کیلومتر مقایسه کند.
"کارت" نهایی الکتریک ممکن است کمترین هزینه نگهداری باشد. موتور الکتریکی 120 اسب بخاری و حداکثر گشتاور 295 نیوتن متری عملاً بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است. دیگر نمیتوانیم در مورد موتور احتراقی Ioniq Hybrid یا Plug-in همین را بگوییم.
علاوه بر این، چیزهایی هستند که قیمتی ندارند. یعنی سکوت غلتشی و آن "لگد" آنی موتورهای الکتریکی - عمدتاً در ترافیک شهری.
مشکل بزرگ هیوندای آیونیک الکتریک، استقلال آن است که در شرایط استفاده "عادی" کمی بیش از 200 کیلومتر طی می کند. یک گرافیک بسیار جالب (در میان بسیاری از موارد دیگر) وجود دارد که ما را (از طریق محیط های روی صفحه نمایش سیستم ناوبری) برای جایی که می توانیم با شارژ موجود برویم، محدود می کند.
ویژگی ای که روحیه کسانی را که مثل من با ترس از تمام شدن شارژ زندگی می کنند آرام می کند.
نتیجه
هیوندای آیونیک مدلی است که در هر نسخه ای (چه هیبریدی، چه برقی و چه برقی) سطوح راحتی، عملکرد و تجهیزات را در حد (یا حتی بهتر) از رقبا ارائه می دهد - مثلاً در مورد تویوتا پریوس صحبت می کنیم. .
همانطور که می بینیم، سوال " بهترین هیوندای آیونیک برای شما کدام است؟ ” سوالی است که فقط شما می توانید به آن پاسخ دهید.
اگر استقلال مسئله ای نیست، Ioniq Electric ممکن است بهترین انتخاب در دراز مدت باشد. اگر سفرهای مسافت کوتاه روزانه را انجام می دهید، Ioniq Plug-in نیز گزینه ای است که باید در نظر بگیرید. اما در میان همه، یکی که به نظر می رسد بهترین سازش را داشته باشد، هیوندای آیونیک هیبریدی است. تفاوت 8600 یورو فقط همین را انجام می دهد ... همه تفاوت.
برای شرکت ها، مزایای دیگری نیز وجود دارد که باید در نظر گرفته شوند: خرید وسایل نقلیه الکتریکی امکان کسر بر اساس IRC را فراهم می کند، و این نوع خودرو از مالیات مستقل معاف است. در مورد خودروهای هیبریدی پلاگین، کاهش ISV تا 562.50 یورو تعیین شده است. اینها همچنین از مالیات واحد کمتر بر گردش (IUC) بین 7.91 یورو تا 35.87 یورو بهره مند می شوند و در برخی شهرها هزینه ای برای پارکینگ پرداخت نمی کنند.
تا این زمان، مشوق 2250 یورویی که توسط دولت برای دستیابی به وسایل نقلیه الکتریکی اعطا شده بود نیز تمام شده است. مشوقی محدود به هزار نفر اول برای ارائه مدرک خرید خودروی برقی از اول ژانویه 2017.
| ترکیبی | پلاگین | برقی | |
| موتور احتراقی | 1.6 GDI (108 اسب بخار) | 1.6 GDI (108 اسب بخار) | N.D. |
| موتور الکتریکی | 43 اسب بخار | 43 اسب بخار | 120 اسب بخار |
| جعبه DTC | بله | بله | خیر |
| طبل | 1.5 کیلووات ساعت | 8.9 کیلووات ساعت | 28 کیلووات ساعت |
| قیمت | 29900 یورو | 38500 یورو | 38500 یورو |
با این حال، شاید در نسل بعدی، که در آن استقلال Ioniq Electric بیشتر است و هزینه خرید کمتر است، نتیجه این مقایسه متفاوت باشد. اما در حال حاضر، بتمن (موتور احتراقی) همچنان بازیگر اصلی یک بازار خودرو در حال تغییر سریع (و ثابت) است.
