BMW یک نسخه پلاگین دسترسی هیبریدی جدید در سری 3 به نام 320e دارد که به 330e آشنا - و قدرتمندتر - می پیوندد. این 320e با قیمت پایه در سطح مدل مشابه موتور دیزلی، 320d، «همه چیز را دارد که درست پیش برود».
اگر 330e که تقریباً 5000 یورو بیشتر قیمت دارد، فضای جالبی را در محدوده سری 3 به دست آورده است، این نسخه جدید که حتی از همان موتور 2 لیتری توربو بنزینی استفاده می کند، با استدلال های کافی برای «خیلی جدی» وارد بازار می شود.
بر روی کاغذ، برگه های برنده این نسخه پلاگین هیبریدی جدید سری 3 می رسد تا ما را متقاعد کند، اما آیا این نسخه در جاده ها نیز ارائه می دهد؟ این دقیقاً همان چیزی است که در چند خط آینده به شما پاسخ خواهم داد ...
مکانیک هیبریدی با 204 اسب بخار
رانندگی با این BMW 320e همان موتور 2.0 لیتری چهار سیلندر بنزینی است که به عنوان پایه ای برای 330e عمل می کند، اما در اینجا اشتقاقی با "تنها" 163 اسب بخار قدرت دارد.
متحد این موتور احتراق داخلی یک موتور الکتریکی 113 اسب بخاری است که حداکثر خروجی ترکیبی 204 اسب بخار و 350 نیوتن متر را فراهم می کند.
با تمام گشتاور ارسال شده به محور عقب، BMW 320e برای شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت تنها به 7.6 ثانیه نیاز دارد و به حداکثر سرعت 225 کیلومتر در ساعت می رسد.
به لطف یک باتری 12 کیلوواتی که در زیر صندلیهای عقب قرار دارد، میتوان حدود 55 کیلومتر را در حالت 100% الکتریکی طی کرد و در مجموع حدود 550 کیلومتر خودکار داشت.
سه حالت رانندگی در دسترس است
ما سه حالت رانندگی (اسپرت، هیبریدی و الکتریکی) با مدیریت باتری در اختیار داریم که به دو روش مختلف قابل انجام است: میتوانیم آن را برای استفاده بعدی نگه داریم، یا میتوانیم موتور بنزینی را مجبور به شارژ باتری کنیم.
در حالت اسپورت، فرمان تحت تاثیر قرار میگیرد، مقاومت بیشتری ارائه میکند، همچنین واکنش دریچه گاز و دنده که کمی فوریتر هستند. در عمل، صندوقدار انتقال به نسبت بعدی را کند می کند و کاهش را سرعت می بخشد.
در این حالت که مناسب ترین حالت برای بهره برداری از پتانسیل دینامیکی کامل است، 320e همیشه از هر دو موتور به طور همزمان استفاده می کند تا حداکثر قدرت موجود را به ما ارائه دهد.
می توان شارژ باتری را «کنترل شده» نگه داشت و درصد مشخصی را برای استفاده بعدی «ذخیره» کرد.
در حالت هیبریدی و تا زمانی که باتری شارژ کافی داشته باشد، گردش تنها با استفاده از موتور الکتریکی امکان پذیر است. با این حال، مدیریت الکترونیکی سیستم همیشه به موتور بنزینی با سرعت 100 کیلومتر در ساعت ختم می شود.
این انتقال تقریباً همیشه صاف است، اما وقتی موتور حرارتی به کار میافتد، نویز در کابین افزایش مییابد، که با وجود همه چیز بسیار خوب عایقشده است و دارای ظرافتی است که برند مونیخ قبلاً ما را به آن عادت کرده است.
در نهایت، در حالت الکتریکی، موتور بنزینی خاموش میماند و به درایو الکتریکی اجازه میدهد تا کشش 320e را کنترل کند. نرمی دویدن قابل توجه است.
محدود به سرعت 140 کیلومتر در ساعت، این حالت برای استفاده در شهرها مناسب است و طبیعتاً برای بزرگراه ها یا بزرگراه ها که باتری آن خیلی سریع تخلیه می شود، توصیه نمی شود.
علاوه بر امکان کسر کل مبلغ مالیات بر ارزش افزوده (حداکثر تا 50000 یورو، ارزش بدون مالیات بر ارزش افزوده)، ما همچنین باید نرخ های مالیاتی مستقل را برای هزینه های مربوط به خودرو که نصف می شود، اضافه کنیم.
اگر به عنوان مثال در یک BMW 320d میزان بروز 35٪ باشد، در مورد 320e پلاگین هیبریدی تنها 17.5٪ است.
ماشین بعدی خود را پیدا کنید:
آیا این ماشین برای شما مناسب است؟
با همه اینها، برای شرکت ها، به نظر من بدیهی است که این 320e پیشنهادی است که باید در نظر گرفته شود. اما آیا انتخاب به این سادگی در مورد یک شخص خصوصی است؟ پاسخ آسان است: نه. و من توضیح خواهم داد ...
برای افراد، بدون تخفیف هایی که شرکت ها به آن دسترسی دارند، هزینه خرید این 320e تقریباً با مدل معادل دیزل یعنی 320d برابر است. در این صورت انتخاب باید بر اساس هزینه های استفاده انجام شود و این هزینه ها با توجه به نیاز هر یک متفاوت است.
در مورد پلاگین هیبریدی، کمترین هزینه استفاده را تنها در صورتی می توان تضمین کرد که امکان شارژ آن در خانه وجود داشته باشد و استفاده بیشتر شهری یا حداکثر مختلط باشد.
اگر جایی برای شارژ روزانه ندارید و کیلومترها را در روز طی می کنید، شاید جالب باشد که به 320d نگاه کنید که در حال حاضر دارای فناوری نیمه هیبریدی با 48 ولت و امکان غیرفعال کردن کامل مکانیک 4 سیلندر است. به 160 کیلومتر در ساعت، دستیابی به مصرف بسیار جالب است.