نه، این بار شوخی «روز شکست» نیست. در "مقابل" روند فعلی برق رسانی، اتریشی ها از Obrist تصمیم گرفتند که آنچه واقعاً در تسلا مدل 3 این یک موتور احتراق داخلی بود.
شاید با الهام از مدل هایی مانند BMW i3 با افزایش برد یا نسل اول "دوقلو" Opel Ampera/Chevrolet Volt، Obrist مدل 3 را به یک موتور الکتریکی با افزایش برد تبدیل کرد و یک موتور بنزینی کوچک با ظرفیت 1.0 لیتر و تنها دو سیلندر در جایی که محفظه چمدان جلو قرار داشت قرار داده شده است.
اما بیشتر وجود دارد. به لطف استفاده از توسعهدهنده برد، این تسلا مدل 3 که Obrist آن را HyperHybrid Mark II نامید، توانست باتریهایی را که معمولاً مدل آمریکای شمالی را مجهز میکنند کنار بگذارد و باتری کوچکتر، ارزانتر و سبکتر با ظرفیت 17.3 کیلووات ساعت را انتخاب کند. حدود 98 کیلوگرم
چگونه کار می کند؟
مفهوم اولیه HyperHybrid Mark II که Obrist در نمایشگاه مونیخ امسال رونمایی کرد نسبتا ساده است. هنگامی که باتری به 50٪ شارژ می رسد، موتور بنزینی با راندمان حرارتی 42٪ "عمل می کند".همیشه در یک رژیم ایده آل کار می کند، می تواند 40 کیلووات انرژی در 5000 دور در دقیقه تولید کند، مقداری که اگر این موتور متانول را بسوزاند می تواند تا 45 کیلو وات افزایش یابد. در مورد انرژی تولید شده، واضح است که برای شارژ باتری استفاده می شود که سپس یک موتور الکتریکی 100 کیلووات (136 اسب بخار) متصل به چرخ های عقب را تامین می کند.
راه حل ایده آل؟
در نگاه اول، به نظر می رسد این راه حل برخی از "مشکلات" مدل های 100٪ الکتریکی را حل می کند. "اضطراب استقلال" را کاهش می دهد، استقلال کلی قابل توجهی را ارائه می دهد (تقریبا 1500 کیلومتر)، باعث می شود در هزینه باتری ها و حتی وزن کل که معمولاً با استفاده از بسته های باتری بزرگ باد می شود، صرفه جویی شود.
با این حال، همه چیز "رز" نیست. اول، موتور/ژنراتور کوچک بنزین مصرف می کند، به طور متوسط 2.01 لیتر در 100 کیلومتر (در چرخه NEDC 0.97 / 100 کیلومتر را اعلام می کند). علاوه بر این، برد 100٪ الکتریکی 96 کیلومتر است.
درست است که مصرف الکتریسیته تبلیغ شده در زمانی که این تسلا مدل 3 به عنوان یک تسلا مدل 3 به عنوان یک تسلا با افزایش برد کار می کند 7.3 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر است، اما فراموش نکنیم که این سیستم در نهایت چیزی را ارائه می دهد که مدل 3 معمولی ندارد: انتشار کربن که طبق گفته Obrist، 23 گرم در کیلومتر CO2 ثابت می شوند.
متانول الکترونیکی، سوختی با آینده؟
اما مراقب باشید، Obrist برنامه ای برای "مبارزه با" این انتشارات دارد. متانول الکترونیکی که در بالا به آن اشاره کردیم را به خاطر دارید؟ برای Obrist، این سوخت می تواند به موتور احتراقی اجازه دهد تا به روشی بدون کربن کار کند، به لطف یک فرآیند تولید جالب برای این سوخت.
این طرح شامل ایجاد نیروگاه های عظیم تولید انرژی خورشیدی، نمک زدایی آب دریا، تولید هیدروژن از آن آب و استخراج CO2 از اتمسفر است که همگی برای تولید متانول (CH3OH) بعداً انجام می شود.
به گفته شرکت اتریشی، برای تولید 1 کیلوگرم از این متانول الکترونیکی (با نام مستعار سوخت) به 2 کیلوگرم آب دریا، 3372 کیلوگرم هوای استخراج شده و حدود 12 کیلووات ساعت برق نیاز است که Obrist اظهار داشت که در این فرآیند همچنان 1.5 کیلوگرم از آنها تولید می شود. اکسیژن.
ایده Obrist که هنوز یک نمونه اولیه است، ایجاد یک سیستم همه کاره است که می تواند روی مدل های تولیدکنندگان دیگر با هزینه حدود 2000 یورو اعمال شود.
با توجه به پیچیدگی های این فرآیند و این واقعیت که تسلا مدل 3 معمولی از قبل از استقلال بسیار قابل توجهی برخوردار است، ما یک سوال برای شما باقی می گذاریم: آیا ارزش تغییر مدل 3 را دارد یا بهتر است آن را همانطور که بود رها کنیم؟