THE ArcFox Alpha-T میخواهد به بخش شاسیبلندهای متوسط برقی ممتاز حمله کند، که قول میدهد به سرعت بسیار رقابتی شود، اما این بدان معنا نیست که BAIC - حداقل در حال حاضر - از قصد خود برای ورود به اروپا (اعلام شده در سال 2020) عقبنشینی کرده است. با رقبای سرسختی مانند BMW iX3، Audi e-tron یا پورشه ماکان آینده تمام الکتریکی مبارزه کنید.
Alpha-T 4.76 متر طول دارد و زمانی که به خطوط بیرونی آن نگاه می کنیم (جایی که تاثیرات پورشه یا صندلی دیگری را تشخیص می دهیم)، به دور از گزاره های خنده دار به نظر می رسد. تولیدکنندگان چینی در گذشته ای نه چندان دور فاش کردند.
طبیعی است که اگر بدانیم که BAIC استعداد "نیمه بازنشسته" والتر دی سیلوا را استخدام کرده است که با همکاری مشترک خودروی اسپورت ArcFox GT شروع به کار کرد و پس از مدت کوتاهی به ساخت آن کمک کرد، از این بلوغ سبکی کمتر تعجب خواهیم کرد. ویژگی های این Alpha-T .
پیشنمایش خوبی که از نمای بیرونی به جا مانده است، در داخل خودرو، هم با فضای داخلی سخاوتمندانه، که با فاصله بین دو محور گسترده 2.90 متر مجاز است، و هم به دلیل ماهیت یک وسیله نقلیه تمام الکتریکی و همچنین کیفیت مواد، تأیید میشود. محفظه بار 464 لیتر حجم دارد که با تا زدن پشتی صندلی های عقب می توان حجم آن را افزایش داد.
تاثیر Alpha-T در اولین نمایش جهانی آن، تحت کانون توجهات در نمایشگاه خودروی ضعیف پکن در پایان سال گذشته، تنها مثبتتر نبود و به دلیل همهگیری که این رویداد را به سطح جهانی کاهش داد، تاثیر چندانی در سطح جهانی نداشت. بعد نمایشگاه در خودروهای منطقه ای
کیفیت بالاتر از حد انتظار
چرم، آلکانتارا و پلاستیکهای باکیفیت وجود دارند که تصور نهایی از کیفیت درک شده را با برخی از رقبای معتبر اروپایی به جا میگذارند که کاملاً غیرمنتظره است.
در قسمت پایین داشبورد و همچنین در یک عنصر باریک پانل درب، تعدادی پلاستیک سخت وجود دارد، اما از نظر بصری به خوبی حل شده اند، علاوه بر این امکان باقی ماندن در واحدهای نهایی برای مشتری اروپایی متقاضی وجود دارد. .
صندلیها، کنترلها و سه صفحه نمایش بزرگ - که بزرگترین آنها مرکز اطلاعات سرگرمی افقی است که تا سرنشین جلو امتداد مییابد - تأثیری عالی ایجاد میکند. عملکردهای مختلف را می توان به راحتی با لمس یا اشاره فعال کرد، عناصری وجود دارد که می توان برای سرنشین جلو ارسال کرد و پیکربندی صفحه نمایش را می توان سفارشی کرد.
در نسخه چینی که در اینجا راهنمایی کردهایم - در مسیر آزمایشی Magna Steyr در گراتس، اتریش، و تحت مخفی کاری گسترده - میتوان از ناحیه بیرونی جلو و پشت Alpha-T هنگام رانندگی تصویربرداری کرد. کنترل آب و هوا از طریق صفحه نمایش پایینی کنترل می شود که بسیار شبیه به آئودی e-tron است، هم از نظر فرم و هم از نظر عملکرد.
برخلاف مدلهای آلمانی که آلفا-T میخواهد با آنها رقابت کند، در اینجا خبری از موتورهای بنزینی یا دیزلی نیست و فقط پیشرانهای الکتریکی وجود دارد.
در اروپا توسعه یافته است
توسعه خودرو بر روی Magna Steyr در اتریش (به رهبری BAIC در چین) متمرکز شد که روی نسخههای مختلف با دیفرانسیل جلو، محرک 4×4 (با موتور الکتریکی در بالای هر محور) و همچنین اندازههای مختلف باتری کار میکند. ، قدرت و استقلال.
نسخه برتر که برای این تجربه کوتاه پشت فرمان به ما سپرده شده است، دارای چهار چرخ محرک و حداکثر توان خروجی 320 کیلووات است، همان 435 اسب بخار (160 کیلووات + 160 کیلووات برای هر یک از موتورهای الکتریکی) و 720 نیوتن متر ( 360 نیوتن متر + 360 نیوتن متر)، اما می توان آن را برای مدت زمان محدودی (پیک بازده) انجام داد. خروجی پیوسته 140 کیلووات یا 190 اسب بخار و 280 نیوتن متر است.
Alpha-T سرعت 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت را تنها در 4.6 ثانیه به پایان می رساند و سپس به حداکثر سرعت محدود به 180 کیلومتر در ساعت ادامه می دهد که برای یک خودروی 100٪ برقی معقول (و عادی) است.
در این مورد، باتری لیتیوم یونی دارای ظرفیت 99.2 کیلووات ساعت است و میانگین مصرف آن 17.4 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر به این معنی است که می تواند به حداکثر 600 کیلومتر استقلال (که توسط مقررات WLTP تایید می شود)، بالاتر از آن برسد. رقبای آن اما وقتی صحبت از شارژ مجدد به میان می آید، ArcFox این کار را به خوبی انجام نمی دهد: با حداکثر ظرفیت شارژ 100 کیلووات، Alpha-T به حدود یک ساعت زمان نیاز دارد تا باتری را از 30٪ تا 80٪ پر کند. به وضوح از رقبای بالقوه آلمانی خود پیشی گرفته است.
رفتار با حاشیه پیشرفت
وقت آن است که شروع به چرخیدن کنیم و بلافاصله متوجه شویم که این نسخه ای که در دست داریم برای بازار چین ساخته شده است. به همین دلیل است که شاسی - با طرح مک فرسون در سیستم تعلیق جلو و محور عقب مستقل چند بازو - به راحتی اولویت کامل می دهد، که حتی با وزن زیاد باتری قابل توجه است.
تنظیمات نسخه اروپایی احتمالی آینده باید «خشکتر» باشد تا به ثبات بیشتر کمک کند، به ویژه به این دلیل که کمک فنرها تطبیق پذیر نیستند، به این معنی که هر حالت رانندگی انتخاب شده باشد (Eco، Comfort یا Sport)، هیچ تغییری در پاسخ وجود ندارد. چیزی مشابه با فرمان، بسیار غیر قابل ارتباط و بسیار سبک، به خصوص در سرعت های بالاتر، اتفاق می افتد.
حتی با توجه به اینکه ما با یک SUV 2.3 تنی رانندگی می کنیم که به خاطر دو موتور الکتریکی است، عملکرد از سطح بهتری برخوردار است. اگر حرکات عرضی و طولی مشخص بدنه نبود، توزیع متعادل توده ها و لاستیک های سخاوتمندانه 245/45 (روی چرخ های 20 اینچی) نتایج بهتری داشت.
بالاخره، آیا ArcFox Alpha-T شانسی برای ورود به بازار پر تقاضای اروپا خواهد داشت؟
از نظر طراحی و ویژگی های فنی (باتری، قدرت) بدون شک دارای ویژگی های جالبی است، اگرچه در هیچ کدام از آنها بهترین نیست.
قبل از آن، همه کارهای بازاریابی باید انجام شود تا نام تجاری ArcFox و گروه BAIC در قاره ما نادیده گرفته شود، شاید با حمایت Magna، که در اروپا از بدنامی برخوردار است.
در غیر این صورت، این یکی دیگر از SUV های چینی با جاه طلبی های تاخیری برای موفقیت خواهد بود، اگرچه قیمت رقابتی وعده داده شده ممکن است موج هایی را ایجاد کند، اگر تأیید شود که این نسخه برتر و مجهز کمتر از 60000 یورو قیمت دارد.
ماشین بعدی خود را کشف کنید
یک معامله واقعی در کنار شاسیبلندهای الکتریکی برندهای قدرتمند آلمانی، اما به پیشنهادهای دیگری مانند فورد موستانگ Mach-E نزدیکتر است.
برگه داده
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| موتور | |
| موتورها | 2 (یکی در محور جلو و دیگری در محور عقب) |
| قدرت | پیوسته: 140 کیلو وات (190 اسب بخار)؛ حداکثر قدرت: 320 کیلووات (435 اسب بخار) (160 کیلووات در هر موتور) |
| دودویی | پیوسته: 280 نیوتن متر; اوج: 720 نیوتن متر (360 نیوتن متر در هر موتور) |
| جریان | |
| کشش | انتگرال |
| جعبه دنده | جعبه کاهش یک رابطه |
| طبل | |
| تایپ کنید | یون های لیتیوم |
| ظرفیت | 99.2 کیلو وات |
| بارگذاری | |
| حداکثر توان در جریان مستقیم (DC) | 100 کیلو وات |
| حداکثر توان در جریان متناوب (AC) | N.D. |
| زمان بارگذاری | |
| 30-80٪ 100 کیلو وات (DC) | 36 دقیقه |
| شاسی بلند | |
| تعلیق | FR: مک فرسون مستقل؛ TR: چند بازوی مستقل |
| ترمزها | N.D. |
| جهت | N.D. |
| قطر چرخش | N.D. |
| ابعاد و قابلیت ها | |
| Comp. x عرض x Alt. | 4.77 m x 1.94 m x 1.68 m |
| طول بین محور | 2.90 متر |
| ظرفیت چمدان | 464 لیتر |
| لاستیک ماشین | 195/55 R16 |
| وزن | 2345 کیلوگرم |
| آذوقه و مصرف | |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 180 کیلومتر در ساعت |
| 0-100 کیلومتر در ساعت | 4.6 ثانیه |
| مصرف ترکیبی | 17.4 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر |
| خودمختاری | 600 کیلومتر (تخمین زده شده) |
| قیمت | کمتر از 60 هزار یورو (تخمین زده شده) |
نویسندگان: Joaquim Oliveira/Press-Inform