روند تجدید محدوده ولوو که هنوز ادامه دارد، شامل ارائه نسل های جدید موتورهای بنزینی و دیزلی آن می شود. هاکان ساموئلسون، در مصاحبه با Frankfurter Allgemeine Zeitung، در مورد آینده مکانیک خود اظهار داشت: "از نقطه نظر فعلی، ما قصد نداریم نسل دیگری از موتورهای دیزلی را توسعه دهیم."
دلایل، بیش از همه، به افزایش هزینه های مرتبط با کاهش انتشار اکسید نیتروژن (NOx) مرتبط است.
این برند سوئدی اولین مدل 100 درصد برقی خود را در اوایل سال 2019 عرضه خواهد کرد.
ولوو و ساموئلسون پس از اطلاع از اظهارات آنها، ظاهراً قطعی، دیگران را صادر کردند و مقداری "آب روی جوش" گذاشتند. اظهاراتی که نشان می دهد گزینه ها هنوز در حال بحث هستند، به جای اینکه از یک برنامه از قبل تعریف شده پیروی کنند.
ساموئلسون در بیانیههای بعدی که به رویترز ارسال شد، خاطرنشان کرد: «ما به تازگی نسل جدیدی از موتورهای بنزینی و دیزلی را عرضه کردهایم که تعهد ما به این فناوری را برجسته میکند. در نتیجه، تصمیم گیری در مورد توسعه نسل جدید موتورهای دیزل ضروری نیست.
دیزل همچنان کلید کاهش آلایندگی است
این برند سوئدی قبلاً تشخیص داده بود که طی چند سال آینده دیزل نقش مهمی در کاهش انتشار CO2 ایفا خواهد کرد، همانطور که اتحادیه اروپا تحمیل کرده است. نسل فعلی مدلها که قبلاً با در نظر گرفتن قوانین آینده در مورد آلایندگی طراحی شدهاند، حداقل تا سال 2023 به تکامل خود ادامه خواهند داد.
اما به نظر می رسد سال 2020 سال مهمی باشد. استانداردهای آلایندگی جدید - Euro 6d - به اجرا درخواهد آمد، که در آن هزینه توسعه و تولید موتورهایی که با آنها مطابقت دارند به میزان قابل توجهی افزایش مییابد تا جایی که برای سازنده غیرممکن میشود.
با این حال، فناوری هیبریدی و الکتریکی در مورد هزینه ها مسیر معکوس را مشاهده می کند. انتظار میرود که در طی چند سال، فناوری PHEV (خودروهای الکتریکی هیبریدی متصل) بتواند از نظر هزینه با موتورهای دیزل فعلی قابل مقایسه باشد.
در حال حاضر، ولوو نسخههای هیبریدی برخی از مدلهای خود را ارائه میکند. اما وابستگی به دیزل همچنان بالاست. در اروپا 90 درصد ولوو XC90های فروخته شده دیزلی هستند.
شرط روی هیبریدی ها حفظ خواهد بود و همچنین به وسایل نقلیه تمام الکتریکی نیز گسترش خواهد یافت. این برند سوئدی اولین مدل 100 درصد برقی خود را در اوایل سال 2019 عرضه خواهد کرد.