THE مرسدس بنز EQC این اولین خودروی الکتریکی ستاره نیست، اما احساس میکند. این اولین محصولی است که برای تولید سریال در نظر گرفته شده است - فعلاً با نرخ 100 عدد در روز تولید می شود که این تعداد در سال 2020 دو برابر می شود - و دیر رسیدن اشتباه است.
رقبای آن زودتر وارد شدند، BMW با i3 کوچک - یک iX3، رقیب EQC که در سال 2020 وارد می شود - و آئودی با e-tron هنوز تازه. حتی کوچکترین جگوار با I-Pace عالی پیشبینی میکرد، و این به حساب تسلای پیشگام نیست.
و چه جایی بهتر از «پایتخت» دنیای تراموا، نروژ، برای کشف مرسدس بنز EQC جدید؟
در نگاه اول، EQC بیشتر از یک GLC به نظر نمی رسد، اما جای تعجب نیست، زیرا هر دو پلت فرم مشترکی دارند و حتی در یک خط تولید تولید می شوند. برخلاف جگوار، مرسدس بنز، مانند آئودی و همچنین همانطور که BMW با iX3 آینده انجام خواهد داد، پلتفرم انحصاری برای تولید انبوه الکتریکی ایجاد نکرده است - راهی برای کاهش خطر، با توجه به تردیدهای زیادی که هنوز وجود دارد. توان مالی خودروهای برقی
مشترک شدن در خبرنامه ما
مانند آئودی e-tron، EQC، در بیرون، شبیه یک خودروی "معمولی" به نظر می رسد، که همانطور که بود، خودرویی با موتور احتراق داخلی است. در پایان، ما یک SUV با دو حجم کاملاً مشخص داریم، شبیه GLC شیکتر، با خطوط سیال و آیرودینامیکی بیشتر (Cx فقط 0.27) - هر دو فاصله بین دو محور یکسان 2783 میلیمتر دارند، اما EQC 11 سانتیمتر طولانیتر است. 4761 میلی متر).
احساس یک ماشین بودن «مثل خیلیهای دیگر» در داخل آن ادامه مییابد، جایی که، علیرغم وجود فضای زیاد روی کشتی، آن تصوری از… فضایی که در خودروهای الکتریکی با پلتفرمهای اختصاصی پیدا میکنیم وجود ندارد - احساس راحتی بیشتری میکنیم. بدون شک، حتی اگر این کف بلند باشد، نتیجه باتری های زیر پای ما است.
بیش از یک GLC الکتریکی
ما در اشاره به EQC به عنوان یک GLC "ساده" با موتور الکتریکی از واقعیت دور نیستیم، با این حال، مانند همه داستان ها، به این سادگی نیست. هنگامی که به آنچه در زیر بدنه است نگاه می کنید، این یک شاهکار قابل توجه است که به دست آمده است و اجازه می دهد EQC در همان خط تولید GLC تولید شود.
حتی قابل توجه است که چگونه این خمیر غلتکی سخاوتمندانه می تواند ریتم هایی را حفظ کند که شایسته یک هات هچ در جاده ای پر پیچ و خم
البته بزرگترین تفاوت در "مناسب بودن" باتری ها در پلت فرم نهفته است. اینها در کف سکو، بین محورها هستند و از 80 کیلووات ساعت - 90 کیلووات ساعت برای i-Pace، 95 کیلووات ساعت برای e-tron - شامل 384 سلول، تقسیم شده به شش ماژول (دو سلول از هر کدام 48 سلول، و چهار سلول از هر سلول 72)، با ولتاژ 405 ولت و یک سلول نامی. ظرفیت 230 Ah
View this post on Instagram
از آنجایی که بسیار پایین و سنگین هستند (650 کیلوگرم)، آنها به مرکز ثقل پایین با مزایای آشکار در رفتار پویا کمک می کنند. با وجود 2495 کیلوگرمی که EQC روی ترازو نشان می دهد - به زودی میریم اونجا…
مرسدس بنز EQC دارای دو موتور الکتریکی است، یکی در هر محور، که هر کدام 150 کیلووات (204 اسب بخار) قدرت دارند، یعنی 408 اسب بخار در مجموع و 760 نیوتن متر از لحظه فشار دادن پدال گاز در دسترس است. علیرغم اینکه دو موتور از نظر قدرت برابر هستند، هدف آنها متفاوت است: جلو برای کارایی و عقب برای عملکرد. به عنوان یک قانون کلی، این موتور جلو است که EQC را در سناریوهای مختلف رانندگی متحرک می کند.
رایج ترین حالت: در بیشتر موقعیت ها فقط موتور جلو مورد نیاز است.
فشار دادن پدال گاز با اطمینان، 5.1 ثانیه برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت کافی است و نیرویی که با آن ما را به پشتی صندلی سوق می دهد، هرگز شگفت زده نمی شود، حتی با وجود چهار سرنشین، همانطور که من فرصتی برای تأیید داشتم.
در کنترل، "هیچ چیز جدیدی نیست"
EQC که پشت فرمان مینشیند، نمیتواند از برندی غیر از مرسدس بنز باشد - این را نمیتوان در مورد نمای بیرونی گفت. داخلی با مونتاژ و مواد عالی و با طراحی آشنا، اما با جزئیات خاص که آن را متمایز می کند. نکته برجسته مربوط به خروجی های تهویه است که شکل دایره ای توربین را به شکل مستطیلی رها می کنند و با رنگ منحصر به فرد رزگلد رنگ آمیزی شده اند - شخصاً آنها رای من را دارند و بهتر در کل ادغام می شوند ...
طراحی آشنا، اما با برخی جزئیات منحصر به فرد، مانند خروجی های تهویه.
به طور طبیعی کابین خلبان با دو صفحه افقی که آن را تشکیل می دهند مشخص می شود سیستم MBUX ، در اینجا با عملکردهای خاص اختصاص داده شده به EQC، به ویژه موارد مربوط به مدیریت شارژ و شارژ باتری.
تنظیمات گسترده (الکتریکی) صندلی و فرمان به شما این امکان را می دهد که به سرعت یک موقعیت رانندگی خوب پیدا کنید و دید خوب است - ستون A در یک موقعیت خاص مانع ایجاد می شود، اما چیز جدی نیست. مرسدس بنز EQC دکمه استارت را نگه می دارد و به شما این امکان را می دهد که دنده را پس از انتخاب "D" روی اهرم پشت فرمان روشن کنید - تا کنون، معمولاً مرسدس ...
ههه... می تونی سکوت رو بشنوی
شروع کردیم به راهپیمایی و... سکوت. خوب، ما می دانیم که خودروهای برقی چقدر می توانند بی صدا باشند، اما در EQC، عایق صدا در سطح متفاوتی قرار دارد، زیرا یکی از مواردی است که بیشترین توجه را از جانب مهندسان این برند به خود جلب کرده است، که بیش از همه برای سرکوب صدای چرخش تلاش کردند. .
می توانم بگویم که آنها این کار را با موفقیت غیرقابل انکار انجام دادند، این روش موثری است که EQC ما را منزوی می کند - تقریباً مانند ورود به یک کابین عایق صدا است... به نظر می رسد صداهایی که به کابین می رسد بسیار دور هستند.
مدفوع به سمت سفت، اما راحت است و به خوبی از بدن حمایت می کند.
ما چندین حالت رانندگی در دسترس داریم - Comfort، Eco، Max Range، Sport و Individual - و با توجه به تمام هشدارهایی که در مورد محدودیت سرعت در جادههای نروژ دریافت کردهایم، Eco و Comfort کافی هستند، با فضای کمی برای آزاد کردن عملکرد بالقوه و عملکرد پویا. از حالت ورزش
سرعتهای متوسطی که در آن سفر میکردیم به ما این امکان را میداد تا از راحتی عالی در هواپیما، وزن فرمان - نه به آن سبکی که انتظار میرود - و احساس عالی پدالها، بهویژه ترمزها، اطمینان حاصل کنیم، کاری که دستیابی به آن همیشه آسان نیست. ، به ویژه در انتقال بین ترمز احیا کننده و مرسوم.
کمک اکو
در میان بسیاری از عملکردهای موجود، ECO Assist به راننده کمک می کند تا با به حداکثر رساندن استقلال به حداکثر کارایی دست یابد. با استفاده از سیستم ناوبری، تشخیص سیگنال و رادار و دوربینها، ECO Assist عملکردهای پیشبینی را به عهده میگیرد و به راننده اطلاع میدهد که چه زمانی پای خود را از روی پدال گاز بردارد یا چه زمانی از عملکرد "ساحل" استفاده کند. هنگامی که در ارتباط با حالت Max Range استفاده می شود، که یک "گام" به پدال گاز اضافه می کند که راننده نباید از آن عبور کند، به ما این امکان را می دهد که برد خود را به حداکثر برسانیم تا همیشه به مقصد برسیم.
ترمز احیا کننده، یک روش زندگی
در مورد ترمز احیا کننده، پنج سطح وجود دارد - D Auto، D + (بدون بازسازی)، D، D -، D -. در آخرین سطح، D -، فقط با پدال گاز می توان بدون دست زدن به پدال ترمز رانندگی کرد. با توجه به نیروی بازسازی موجود، به طور موثری سرعت خودرو را کاهش می دهد (چراغ های ترمز فعال می شوند)، حتی در هنگام فرود.برای انتخاب سطوح بازسازی، ما پدال هایی پشت فرمان داریم، همان هایی که برای تعویض دنده در خودرویی با گیربکس اتوماتیک در حالت دستی و با موتور احتراق داخلی استفاده می کنیم.
این هدف جدید در عملکرد پاروها به تأثیر مشابهی ختم میشود و به طور موثر اثر ترمز موتور را شبیهسازی میکند، که به حفظ سرعتهای محدود مجاز در شیبهای نروژ کمک میکند، یا در غیر این صورت خودرو را بدون بارگیری در هواپیما در حالت «چرخ آزاد» قرار میدهد. شتاب دهنده استفاده از پاروها به بخشی جدایی ناپذیر از تجربه رانندگی تبدیل می شود، با توجه به اینکه چقدر از آنها استفاده می کنیم.
2500 کیلوگرم ... آیا می تواند خم شود؟
قطعاً بله... حتی قابل توجه است که چگونه این توده غلتشی سخاوتمندانه می تواند ریتم هایی را حفظ کند که شایسته یک هاتچ در یک جاده پر پیچ و خم است. متأسفانه، فرصتهایی برای «کشش» مرسدس بنز EQC نادر بود، اما وقتی به محدودیتهای چنگال رسیدیم، چرخش بدنه تقریباً صفر و حالت خنثی را تشخیص داد، و شجاعانه در برابر کم فرمانی مقاومت کرد. و البته عملکرد آماده موتورهای الکتریکی که همیشه قادرند با هر شتاب شدیدتر لبخند را بر لبان ما بنشانند.
فقط 2500 کیلوگرم آنجاست و در حال حرکت است. رسیدن به یک پیچ بسیار آسان است - مخصوصاً زمانی که به شدت ترمز می کنید، تمام جرم EQC را احساس می کنید. از نظر دینامیکی، جگوار i-Pace به همان اندازه مؤثر یا مؤثرتر و هیجانانگیزتر است، اما مرسدس بنز EQC ناامید کننده نیست.
چند قهوه باید بنوشم تا باتری شارژ شود؟
بستگی زیادی به محل بارگیری EQC دارد، اما ایده خوبی است که قهوه را با یک کیک و شاید یک روزنامه همراه کنید. در طول ارائه، ما توانستیم EQC را در شبکه IONITY، شبکه اروپایی ایستگاه های شارژ سریع (تا 350 کیلووات) شارژ کنیم - هنوز هیچ ایستگاهی در پرتغال وجود ندارد.
نروژ در حال حاضر ایستگاه های شبکه Ionity دارد. هنوز هیچ برنامه ای برای ورود این شبکه به پرتغال وجود ندارد.
در حال حاضر، EQC فقط اجازه شارژ با 110 کیلووات را می دهد و در 10-15 دقیقه روشن بودن، ظرفیت باتری از 35-36٪ به نزدیک به 50٪ افزایش یافت، علیرغم اینکه بار دریافتی در حدود 90 کیلووات تثبیت شده بود. با استفاده کامل از پتانسیل شارژ آن، 80 درصد باتری در 40 دقیقه شارژ می شود.
باتری کاملاً شارژ شده است و به شما امکان می دهد بین چرخش بچرخید 374 کیلومتر و 416 کیلومتر (WLTP) - بر اساس سطح تجهیزات متفاوت است - و مصرف الکترون ترکیبی است 22.2 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر . با توجه به محدودیت سرعت اعمال شده، امکان کاهش از 20 کیلووات ساعت در برخی از مسیرها وجود داشت.
ارزش های بسیار رقابتی، به ویژه آنهایی که به استقلال اشاره دارند، با توجه به رقابتی که باتری های ظرفیت بالاتری دارند.
در پرتغال
مرسدس بنز EQC را میتوان در پرتغال سفارش داد و اولین دستگاهها در پایان اکتبر به نمایندگیهای ملی میرسند. قیمت از 78450 یورو شروع می شود ، ارزشی کمتر از بیش از 80 هزار یورو برای e-tron یا i-Pace.
این فقط EQC نبود که تحت تأثیر قرار گرفت - مناظر نروژی ارزش یک دنیای بتنیست را دارد.