ظاهراً کمیسیون اروپا شواهدی مبنی بر دستکاری در نتایج آزمایش انتشار دیاکسید کربن پیدا کرده است، با انتشار یک جلسه توجیهی پنج صفحهای که به طور عمومی فاش نشده و فایننشال تایمز به آن دسترسی داشته است. ظاهراً مارک های خودرویی وجود دارند که به طور مصنوعی مقادیر CO2 را افزایش می دهند.
صنعت در حال گذر از یک گذار حیاتی است - از چرخه NEDC به WLTP - و در سختترین پروتکل WLTP است که کمیسیون اروپا هنگام تجزیه و تحلیل 114 مجموعه دادههای حاصل از فرآیندهای تأیید ارائه شده توسط تولیدکنندگان، بینظمیها را شناسایی کرد.
این دستکاری با تغییر عملکرد دستگاه های خاص، مانند خاموش کردن سیستم استارت-استاپ و توسل به منطق های متفاوت و کم کارآمد در استفاده از نسبت های گیربکس، که باعث افزایش انتشار گازهای گلخانه ای می شود، تأیید می شود.
میگل آریاس کانیته، کمیسر انرژی و اقدام اقلیمی. منبع: فایننشال تایمزما کلاهبرداری را دوست نداریم. چیزهایی دیدیم که دوست نداشتیم. به همین دلیل است که ما هر کاری که لازم باشد انجام خواهیم داد تا نقطه شروع، نقطه شروع واقعی باشد.»
به گفته اتحادیه اروپا، حتی مشهودتر در مورد دادههای آزمایشی در دو مورد خاص است که در آنها عملاً غیرممکن است که نتیجهگیری از تحریف عمدی نتایج حاصل نشود، وقتی تأیید شود که آزمایشها با باتری خودرو تقریباً خالی شروع شده است. ، موتور را مجبور می کند سوخت بیشتری برای شارژ باتری در طول آزمایش مصرف کند که طبیعتاً منجر به انتشار بیشتر CO2 می شود.
بر اساس این گزارش، انتشارات اعلام شده توسط سازندگان به طور متوسط 4.5٪ بیشتر از موارد تایید شده در تست های WLTP مستقل است، اما در برخی موارد حتی 13٪ بیشتر است.
اما چرا انتشار CO2 بالاتر؟
ظاهراً بی معنی است که بخواهیم انتشار CO2 را افزایش دهیم. حتی بیشتر از آن زمانی که در سال 2021، سازندگان باید میانگین انتشار گازهای گلخانه ای 95 گرم در کیلومتر CO2 را ارائه دهند (به کادر مراجعه کنید)، محدودیتی که دستیابی به آن دشوارتر شده است، نه تنها به دلیل دیزل گیت، بلکه به دلیل رشد شتابان در فروش مدل های SUV و کراس اوور.هدف: 95 گرم در کیلومتر دی اکسید کربن برای سال 2021
علیرغم اینکه میانگین مقدار تعیین شده انتشار 95 گرم در کیلومتر است، هر گروه/سازنده سطوح مختلفی برای برآورده کردن دارد. همه چیز در مورد نحوه محاسبه انتشار گازهای گلخانه ای است. این به جرم خودرو بستگی دارد، بنابراین خودروهای سنگین تر نسبت به خودروهای سبک تر محدودیت انتشار بیشتری دارند. از آنجایی که فقط میانگین ناوگان تنظیم شده است، یک تولیدکننده می تواند وسایل نقلیه ای با آلایندگی بالاتر از مقدار حد تعیین شده تولید کند، زیرا آنها توسط سایرین که زیر این حد هستند تراز می شوند. به عنوان مثال، جگوار لندرور با SUV های متعدد خود باید به میانگین 132 گرم در کیلومتر برسد، در حالی که FCA با خودروهای کوچکتر خود باید به 91.1 گرم در کیلومتر برسد.
در مورد دیزل گیت، عواقب رسوایی منجر به کاهش قابل توجه فروش دیزل شد، موتورهایی که سازندگان برای دستیابی به اهداف کاهش تحمیل شده بیشتر به آنها وابسته بودند و در نتیجه فروش موتورهای بنزینی افزایش یافت (مصرف بیشتر، آلایندگی بیشتر).
در مورد SUV ها، از آنجایی که ارزش های آیرودینامیکی و مقاومت در برابر غلتش را نسبت به خودروهای معمولی برتری دارند، به هیچ وجه به کاهش آلایندگی کمک نمی کنند.
پس چرا افزایش انتشار گازهای گلخانه ای؟
توضیح را می توان در تحقیقات انجام شده توسط فایننشال تایمز و در جلسه توجیهی رسمی که روزنامه به آن دسترسی داشت یافت.
ما باید در نظر بگیریم که پروتکل تست WLTP همان است مبنایی برای محاسبه اهداف کاهش آلایندگی آتی برای سالهای 2025 و 2030 در صنعت خودروسازی اروپا.
در سال 2025، هدف کاهش 15 درصدی در مقایسه با انتشار CO2 در سال 2020 است. با ارائه مقادیری که گفته می شود دستکاری شده و به طور مصنوعی در سال 2021 بالا است، دستیابی به اهداف برای سال 2025 آسان تر می شود، علیرغم اینکه هنوز بین آنها تعریف نشده است. تنظیم کننده ها و تولید کنندگان
دوم، عدم امکان دستیابی به اهداف تحمیلی را به کمیسیون اروپا نشان میدهد و به سازندگان قدرت چانهزنی بیشتری برای تعیین محدودیتهای انتشار جدید، کمتر جاهطلبانه و دسترسی آسانتر میدهد.
در حال حاضر، سازندگانی که به گفته کمیسیون اروپا، نتایج آزمایشهای تایید آلایندگی را دستکاری کردهاند، شناسایی نشدهاند.
ویلیام تادتس، مدیر عامل T&E (حمل و نقل و محیط زیست)پس از Dieselgate، خودروسازان قول تغییر دادند و آزمایشهای جدید (WLTP و RDE) راهحل خواهد بود. اکنون واضح است که آنها از این آزمایشات جدید برای تضعیف استانداردهای ضعیف CO2 استفاده می کنند. آنها می خواهند با کمترین تلاش به آنها برسند، بنابراین به فروش دیزل ادامه می دهند و تعویض خودروهای برقی را به تاخیر می اندازند. تنها راهی که این ترفند کار خواهد کرد این است که همه تولیدکنندگان با هم کار کنند... رفع مشکل اساسی کافی نیست. باید تحریم هایی برای پایان دادن به فریب و تبانی بومی صنعت وجود داشته باشد.
منبع: فایننشال تایمز
تصویر: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA