رفتیم جدیدا رو ببینیم مک لارن 765LT در لندن، جایی که با اطمینان از اینکه زیباییشناسی ویرانگر آن در سطحی است که استعدادهای پویا آن وعده میدهند، بازگشتیم.
برندهای زیادی خودرو نمی توانند تقریباً آنی در این صنعت چند صد ساله به خود ببالند، به ویژه در دهه های اخیر که اشباع بازار و رقابت شدید، هر فروش جدیدی را به یک دستاورد تبدیل کرده است.
اما مک لارن، که تنها در سال 2010 پس از یک تجربه جنینی در اوایل دهه 90 با F1 تأسیس شد، موفق شد چهره خود را در تیم فرمول 1، که توسط بروس مک لارن در دهه 60 تأسیس شد، حفظ کند و یک خط فنی فوقالعاده ورزشی بسیار معتبر طراحی کند. دستور العملی که به او اجازه داد تا از نظر شجره نامه و وضعیت آرزویی به سطح مارک هایی مانند فراری یا لامبورگینی برسد.
دم بلند یا "دم بزرگ"
مک لارن با مدلهای LT (Longtail یا دم بلند) از سری Super Series، در عین ادای احترام به F1 GTR Longtail، روی احساسات ناشی از ظاهر و مهمتر از همه، بودن شرط میبندد.
مشترک شدن در خبرنامه ما
F1 GTR Longtail اولین نمونه از این سری بود، یک نمونه اولیه توسعه در سال 1997 که تنها 9 دستگاه از آن تولید شد، 100 کیلوگرم سبک تر و آیرودینامیک تر از F1 GTR، مدلی که برنده مسابقات 24 ساعته Le Mans در کلاس GT1 شد (تقریباً 30 دور جلوتر) و اولین کسی بود که پرچم شطرنجی را در پنج مسابقه از 11 مسابقه جام جهانی GT در آن سال دریافت کرد، که بسیار نزدیک به قهرمانی بود.
ماهیت این نسخه ها به راحتی قابل توضیح است: کاهش وزن، تعلیق اصلاح شده برای بهبود رفتار رانندگی، آیرودینامیک بهبود یافته به قیمت بال عقب ثابت طولانی تر و جلو کشیده تر. دستوری که تقریباً دو دهه بعد، در سال 2015، با کوپه و اسپایدر 675LT، سال گذشته با کوپه و اسپایدر 600LT، و اکنون با این 765LT، اکنون در نسخه «بسته» مورد احترام قرار گرفت.
هر اسب 1.6 کیلوگرم!!!
چالش برای غلبه بر آن بسیار بزرگ بود، زیرا 720S قبلاً سطح بالایی را تعیین کرده بود، اما در نهایت با موفقیت به پایان رسید. با کاهش وزن کل در کمتر از 80 کیلوگرم شروع می شود - وزن خشک 765 LT فقط 1229 کیلوگرم یا 50 کیلوگرم کمتر از رقیب مستقیم سبک تر خود، فراری 488 Pista است.
رژیم چگونه به دست آمد؟ آندریاس باریس، مدیر خط مدل های سری سوپر مک لارن، پاسخ می دهد:
اجزای بدنه فیبر کربن بیشتر (لپ جلو، سپر جلو، کف جلو، رکابهای جانبی، سپر عقب، دیفیوزر عقب و اسپویلر عقب، که طولانی تر است)، در تونل مرکزی، در کف ماشین (در معرض دید) و روی صندلی های مسابقه. سیستم اگزوز تیتانیوم (-3.8 کیلوگرم یا 40٪ سبک تر از فولاد)؛ مواد وارد شده از فرمول 1 در گیربکس اعمال می شود. روکش داخلی کامل در آلکانترا. چرخ ها و لاستیک های پیرلی P Zero Trofeo R حتی سبک تر (-22 کیلوگرم)؛ و سطوح لعاب پلی کربنات مانند بسیاری از اتومبیل های مسابقه... و همچنین از رادیو (-1.5 کیلوگرم) و تهویه مطبوع (-10 کیلوگرم) صرف نظر می کنیم».
رقبا در آینه عقب
این کار لاغری برای 765LT تعیین کننده بود که به داشتن نسبت وزن/قدرت تقریبا باورنکردنی 1.6 کیلوگرم بر اسب بخار افتخار کند، که بعداً به عملکردهای شگفت انگیزتری تبدیل خواهد شد: 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 2.8 ثانیه، 0 تا 200 کیلومتر در ساعت در 7.2 ثانیه و حداکثر سرعت 330 کیلومتر در ساعت.
سناریوی رقابتی عالی بودن این رکوردها را تأیید می کند و اگر تقریباً یک چشم بر هم زدن که سرعت سرعت 100 کیلومتر در ساعت را دوام می آورد، معادل آنچه فراری 488 پیستا، لامبورگینی آونتادور SVJ و پورشه 911 GT2 RS به دست آورده اند، در حال حاضر در 200 کیلومتر در ساعت به ترتیب 0.4 ثانیه، 1.4 ثانیه و 1.1 ثانیه سریعتر از این سه رقیب محترم می رسد.
کلید این رکورد، یک بار دیگر، انجام چندین پیشرفت در جزئیات است، همانطور که Bareis توضیح می دهد: «ما رفتیم پیستون های آلومینیومی فورج شده مک لارن سنا را دریافت کنیم، فشار برگشتی اگزوز کمتری برای افزایش قدرت در اوج دور موتور دریافت کردیم. و شتاب را در سرعت های متوسط 15 درصد بهینه کردیم.
بهبودهایی در شاسی نیز انجام شد، فقط در مورد فرمان هیدرولیکی تنظیم شد، اما مهمتر از آن در محورها و سیستم تعلیق. به گفته مهندس ارشد مک لارن، فاصله از سطح زمین 5 میلیمتر کاهش یافته، مسیر جلو 6 میلیمتر رشد کرده و فنرها سبکتر و قویتر هستند که در نتیجه پایداری بیشتر و چسبندگی بهتری را به همراه دارد.
و البته، «قلب» موتور بنچمارک توئین توربو V8 است که علاوه بر اینکه اکنون دارای پایه های ایستاده پنج برابر سفت تر از 720S است، برخی از آموزه ها و قطعات سنا را برای دستیابی به حداکثر توان دریافت کرده است. 765 اسب بخار و 800 نیوتن متر ، بسیار بیشتر از 720 S (45 اسب بخار کمتر و 30 نیوتن متر) و سلف آن 675 LT (که کمتر 90 اسب بخار و 100 نیوتن متر تولید می کند).
و با موسیقی متنی که نوید پخش رعد و برق را از طریق چهار لوله اگزوز تیتانیومی بهم پیوسته دارد.
25 درصد بیشتر به زمین چسبیده است
اما مهمتر برای هندلینگ بهبود یافته، پیشرفت در آیرودینامیک بود، زیرا نه تنها بر توانایی انتقال نیرو به زمین تأثیر گذاشت، بلکه تأثیرات مثبتی بر حداکثر سرعت و ترمز 765LT داشت.
لبه جلو و اسپویلر عقب بلندتر هستند و به همراه کف فیبر کربنی خودرو، تیغه های درب و دیفیوزر بزرگتر، 25 درصد فشار آیرودینامیکی بالاتری نسبت به 720S ایجاد می کنند.
اسپویلر عقب را می توان در سه موقعیت تنظیم کرد، موقعیت استاتیک 60 میلی متر بالاتر از 720S است که علاوه بر افزایش فشار هوا، به بهبود خنک کننده موتور و همچنین عملکرد "ترمز" با تأثیر هوا کمک می کند. ” تمایل خودرو به “چرت” را در مواقع ترمز بسیار شدید کاهش می دهد. این امر راه را برای نصب فنرهای نرم تری در سیستم تعلیق جلو هموار کرد که باعث راحتی بیشتر خودرو در هنگام غلتیدن در جاده می شود.
و در مورد ترمزگیری، 765LT از دیسکهای سرامیکی با کالیپرهای ترمز ارائه شده توسط مک لارن سنا و فناوری خنککننده کالیپر که مستقیماً از فرمول 1 نشأت میگیرد، استفاده میکند و کمک اساسی به نیاز به کمتر از 110 متر برای توقف کامل میکند. سرعت 200 کیلومتر در ساعت
تولید در سپتامبر، محدود به… 765 خودرو
می توان انتظار داشت که مانند هر مک لارن جدید، کل تولید که دقیقاً 765 دستگاه خواهد بود، بلافاصله پس از اولین نمایش جهانی آن به سرعت تمام شود - این باید امروز، 3 مارس، در افتتاحیه نمایشگاه خودرو ژنو، اما به دلیل ویروس کرونا، سالن امسال برگزار نخواهد شد.
و اینکه، از سپتامبر به بعد، دوباره کمک خواهد کرد تا کارخانه ووکینگ مجبور باشد نرخ تولید بسیار بالایی را حفظ کند، به طوری که بیشتر روزها با مونتاژ بیش از 20 مک لارن جدید (با دست) به پایان می رسد.
و با چشم انداز رشد بیشتر، با در نظر گرفتن برنامه ای برای عرضه ده ها مدل جدید (از سه خط تولید، سری اسپرت، سری سوپر و سری اولتیمیت) یا مشتقات آن تا سال 2025، سالی که مک لارن انتظار دارد در آن فروش داشته باشد. سفارش 6000 واحد
