در حال حاضر، ما بوگاتی را با ماشینهایی با سرعت بیش از 400 کیلومتر در ساعت مرتبط میدانیم. اما این برند، در گذشته های بسیار دور، مسئول برخی از مجلل ترین سالن های لوکس در جهان، مانند رویال باشکوه بود.
به همین دلیل است که یک بوگاتی چهار صندلی و چهار در در طول این سالها بحث ثابتی بوده است. از زمان رومانو آرتیولی، مالک بوگاتی قبل از اینکه گروه فولکس واگن وارد صحنه شود و برند را به دست آورد.
یک سوپربرلین فوق لوکس، چهار در و چهار نفره، توسعه طبیعی این برند فرانسوی خواهد بود. آنقدر طبیعی که هر از چند گاهی با نمونه های اولیه آشنا می شویم و بحث های داخلی در مورد امکان تولید مدلی با این ویژگی ها علنی می شود.
در میان شناخته شده ترین نمونه های اولیه، جورجتو جوجارو دو نمونه را امضا کرد. هنوز در زمان رومانو آرتیولی، در سال 1993 او این زیبا را ساخت بوگاتی EB112 ، که قرار بود EB110 فوق العاده را همراهی کند. با وجود وضعیت نمونه اولیه، به نظر می رسد سه واحد ساخته شده است.
دومین نمونه اولیه با امضای جوجارو، بوگاتی، در دستان گروه آلمانی بود. سال 1999 بود و ما داشتیم با آن آشنا می شدیم EB218 . این موتور به دلیل انتخاب عجیب و غریب موتور خود متمایز بود: موتوری با 18 سیلندر W و 6.3 لیتر.
در سال 2009 چشم انداز جدیدی برای سالن لوکس بوگاتی پدیدار شد. نامگذاری شده است 16C گالیبیر ، نزدیکترین فاصله برای رسیدن به خطوط تولید بود. و بله، 16C به تعداد سیلندرهای موتورش اشاره دارد که با ویرون یکی بود.
اگرچه برنامه های تولید پیشرفت کرده است - حدود 3000 دستگاه در طول هشت سال - این پروژه پس از خروج ولفگانگ دورهایمر، مدیرعامل بوگاتی، به آئودی لغو می شود.
یک گالیبر جدید در فورج؟
اخیراً و پس از دیزلگیت، دوباره صحبتهایی در مورد Galibier برای بوگاتی مطرح شد.
چرا؟ ابتدا دورهایمر به رهبری بوگاتی بازگشت. دوم، تصمیم به حفظ بوگاتی در سبد برندهای گروه آلمانی پس از دیزلگیت - با هزینههایی که به نظر نمیرسد رشدشان متوقف شود - یک برنامه بلندمدت را برای تضمین پایداری فعالیتهای آینده و استقلال مالی لازم در رابطه مجبور کرد. به بقیه گروه
ولفگانگ دورهایمر، مدیرعامل بوگاتیمن در حال حاضر چهار ایده استراتژیک را دنبال می کنم. گالیبیر یکی از آنهاست. من نمی توانم در مورد دیگران صحبت کنم.
و در نهایت، اگر اعداد پیشبینیشده برای اولین گالیبر را حفظ کنند، تعداد واحدهای پیشبینیشده (بسیار!) از 500 واحد Chiron فراتر میرود.
مانند نمونههای اولیهای که ذکر کردیم، این سالن جدید موتور را در موقعیت جلو نگه میدارد، که معادل استفاده از 16 سیلندر در W of Chiron است. تفاوت بین این دو پیشنهاد می تواند در برقی شدن جزئی 16 سیلندر باشد. به دلیل بالاست اضافی که چنین راه حلی به همراه دارد، گزینه ای برای Chiron انتخاب نشده است، مشکلی که در صورت ادامه در این سالن به وجود نمی آید.
در مورد پایه، حدس زده می شود که یک نوع از MSB استفاده خواهد شد، پلتفرم توسعه یافته توسط پورشه، که در حال حاضر می توانیم آن را در پانامرا جدید پیدا کنیم، و نقشی کلیدی در یک برند لوکس دیگر در گروه فولکس واگن ایفا خواهد کرد. بنتلی
در مورد دیگر فرضیه های مورد بحث، رقبای گالیبیر، طبق گفته اتوکار، شامل یک SUV فوق العاده، یک رقیب رولزرویس کولینان، یک جانشین معنوی رویال 100% الکتریکی و یک ابرخودروی قرار گرفته در زیر شیرون هستند. با این حال، ترجیح ولفگانگ دورهایمر واضح است. این باید یک گالیبر جدید باشد.
با این حال، در تصویر برجسته، بر اساس مفهوم اصلی Galibier، پیشنهادی توسط Indav Design درباره Galibier احتمالی آینده ارائه شده است. آیا راه درستی است؟