زمانهای تایپ R با موتورهای جوی که طوری دور میافتند که انگار فردایی وجود ندارد، بهطور فزایندهای دور است. امروزه، ضربه افسانهای VTEC خاطرهای دور است که با استفاده از سوپرشارژ با ضربه دودویی میانرده جایگزین شده است.
اینجا متوقف نمی شود... REV را تایپ کنید؟
به نظر طعنه آمیز است که الحاق حروف EV به R باعث ایجاد حروف کوچک انگلیسی برای چرخش می شود. اما گول نخورید ما در مورد بازگشت موتورهای افسانه ای جوی با توانایی بیش از 8000 دور در دقیقه صحبت نمی کنیم. EV به خودروی الکتریکی یا وسیله نقلیه الکتریکی اشاره دارد.به عبارت دیگر، همانطور که تایپ R به تعریف اسپورتترین مدلهای این برند پایان داد، هوندا امیدوار است که Type REV نیز همین کار را برای خودروهای هیبریدی و الکتریکی انجام دهد. این یک دنیای جدید است، بدون شک.
و با توجه به تیزر، به نظر می رسد اولین کاندید برای درمان Type REV سیویک باشد. آنچه ما می دانیم این است که در حال حاضر این فقط یک نمونه اولیه است که کاملاً کاربردی است و به زودی ارائه خواهد شد.
فناوری وارداتی از هوندا NSX
به گفته منابع Razão Automóvel، نمونه اولیه از ادغام پیشرانه سیویک تایپ R با سیستم اسپرت هیبریدی سوپر هندلینگ همه چرخ محرک (SH-AWD) که میتوانیم در هوندا NSX پیدا کنیم، حاصل میشود.
به یاد داشته باشید که خودروی اسپورت ژاپنی V6 توئین توربوی خود را با سه موتور الکتریکی ترکیب میکند - یکی بین جعبه دنده و موتور و دو موتور در جلو، یکی برای هر چرخ. این یک سیستم پیچیده است - همه جزئیات را در اینجا بدانید.
در حال حاضر، سیویک با گیربکس دستی «همه پیش رو» است، برخلاف NSX که دارای موتور عقب مرکزی و گیربکس دوکلاچه است. به نظر می رسد هوندا سیستم را در سازگاری با سیویک ساده کرده است.
Type REV جعبه دستی Type R را حفظ می کند و از موتور الکتریکی موجود در جعبه دنده صرف نظر می کند. و موتورهای الکتریکی جلوی NSX اکنون به محور عقب سیویک نیرو می دهند. بنابراین Civic Type REV AWD (همه چرخ متحرک) خواهد بود.
اگر موتورهای الکتریکی مشابه NSX باشند، به این معنی است که با 74 اسب بخار قدرت و 147 نیوتن متر گشتاور در دورهای صفر سهم خواهند داشت. در ترکیب با 320 اسب بخار 2.0 توربو سیویک تایپ R جدید، Type REV باید بسیار نزدیک به 400 اسب بخار باشد.
موتورهای الکتریکی توسط یک بسته باتری لیتیومی تغذیه می شوند و ترمزهای جلو ظرفیت احیا کننده را به دست خواهند آورد. افزودن الکترون به پیشرانه به معنای بالاست است. به نظر می رسد هوندا از این موضوع آگاه است و یادداشت کوتاهی در مورد این موضوع ذکر می کند که در آن نمونه اولیه قول می دهد "مسیرهای جدید را نه تنها از نظر پایداری، بلکه از نظر تحقیقات مادی نیز کاوش کند".
تأثیرات راندن محور عقب، با موتورهایی که قادر به تولید گشتاور «آنی» هستند، باید یکی از جذابترین جنبههای مربوط به Type REV آینده باشد. حرکت از نمونه اولیه به تولید، رقیبی جایگزین و شگفتانگیز برای ماشینهایی مانند فورد فوکوس RS، مرسدس-AMG A 45 یا آئودی RS3 جدید خواهد بود.
برای دانستن جزئیات این مگا هاچ باید مدتی دیگر صبر کنیم. آیا هوندا در میان مدت آماده می شود تا به مخفف افسانه ای Type R پایان دهد و آن را با Type REV برقی جایگزین کند؟
حالا به واقعیت برگردیم. روز اول آوریل مبارک!