معضلی که حل آن دشوار است، چیزی است که ما می توانیم در آلمان ببینیم، جایی که در مورد آینده دیزل ها بحث می شود. از یک طرف، برخی از بزرگترین شهرهای آن پیشنهاد می کنند که دیزل - قدیمی ترین - را از مراکز خود ممنوع کنند تا آلودگی هوا کاهش یابد. از سوی دیگر، دیزل همچنان به معنای هزاران شغل است - رابرت بوش به تنهایی، یکی از بزرگترین تامین کنندگان جهانی در صنعت خودرو، 50000 شغل مرتبط با دیزل دارد.
از جمله شهرهای آلمان که ممنوعیت ورود خودروهای دیزلی را در نظر می گیرند، مونیخ، اشتوتگارت و هامبورگ را می بینیم. این شهرها نتوانسته اند به سطح کیفی هوای تعریف شده توسط اتحادیه اروپا برسند، بنابراین اقدامات لازم برای معکوس کردن وضعیت فعلی ضروری است.
سازندگان آلمانی راه حل دیگری را پیشنهاد می کنند که کمتر رادیکال است، که شامل عملیات جمع آوری داوطلبانه به منظور به روز رسانی سطح آلایندگی خودروهای دیزلی یورو 5 است. BMW و Audi استدلال می کنند که تا 50 درصد از مدل های یورو 5 دیزلی آنها می تواند ارتقا یابد.
مایکل ربستاک، سخنگوی BMWما چشم اندازهای خوبی برای یافتن راه حل فدرال برای ارتقای خودروهای دیزل یورو 5 می بینیم. BMW هزینه این ارتقا را متقبل خواهد شد.
بیامو پیشنهاد میکند که این هزینهها را متقبل شود، اما در اوایل ماه اوت، مذاکراتی بین نهادهای دولتی و نمایندگان صنعت آغاز میشود تا طرحی در مورد چگونگی انجام این عملیات و نحوه پرداخت آن ارائه شود.
اشتوتگارت، جایی که مقرهای مرسدس بنز و پورشه در آن قرار دارند و پیشنهاد میکند تا اوایل ژانویه آینده ممنوعیتهایی را برای تردد خودروهای دیزلی اعمال کنند، قبلاً اعلام کرده است که آماده اقدامات جایگزین مانند بهروزرسانی پیشنهادی موتورها است. . اما این اقدامات باید در دو سال آینده به طور اجباری انجام شود تا سطح آلودگی هوای شهر کاهش یابد.
همچنین در منطقه باواریا، جایی که BMW و Audi در آن قرار دارند، دولت ایالتی اعلام کرد که با یک عملیات جمع آوری داوطلبانه موافقت خواهد کرد تا از ممنوعیت خودروهای دیزلی در شهرهای آنها جلوگیری شود.
هوبرتوس هیل، دبیرکل حزب سوسیال دموکراتممنوعیت رانندگی باید آخرین راه حل باشد، زیرا تحرک افراد را محدود می کند. راه حل باید از طریق سازماندهی تحرک در آلمان به روش دیگری انجام شود. به همین دلیل خوب است که همه طرف های درگیر دور هم بنشینند و مفهومی برای آینده توسعه دهند.
صنعت را تهدید می کند
تمام حملاتی که دیزل ها متحمل شده اند، از جمله تهدید ممنوعیت جاده ها، صنعت را تحت فشار شدید قرار داده است. در آلمان، فروش خودروهای دیزلی معادل 46 درصد از کل است و گامی اساسی در تحقق اهداف CO2 تحمیل شده توسط اتحادیه اروپا است.صنعت خودرو سرمایه گذاری قابل توجهی در توسعه خودروهای هیبریدی و الکتریکی انجام داده است، اما تا زمانی که این حجم فروش به میزان قابل توجهی کاهش یابد، فناوری دیزل همچنان بهترین گزینه برای دستیابی به این هدف است. .
پس از Dieselgate، چندین تولیدکننده تحت بررسی دقیق قرار گرفتند، با اتهاماتی مبنی بر اینکه از دستگاههایی برای گذراندن تقلب در آزمایشهای انتشار گازهای گلخانهای استفاده کردهاند، بهویژه آزمایشهایی که مربوط به انتشار NOx (اکسیدهای نیتروژن و دیاکسیدها) هستند، دقیقاً آنهایی که بیشتر کیفیت هوا را بدتر میکنند.
مرسدس بنز یک عملیات جمع آوری داوطلبانه را اعلام کرد
در میان سازندگان متهم می توان رنو، فیات و همچنین مرسدس بنز را پیدا کرد. این دومی در ماه های اخیر برای چندین دور آزمایش با نهادهای آلمانی همکاری کرده است.
برخلاف گروه فولکس واگن که به تقلب اعتراف کرد، دایملر ادعا می کند که از مقررات فعلی پیروی می کند که اجازه می دهد تا عملکرد سیستم های کنترل آلایندگی را برای محافظت از موتور کاهش دهد.
سازنده قبلاً عملیات جمعآوری داوطلبانه را در مدلهای فشردهتر خود و کلاس V آغاز کرده بود، جایی که نرمافزار مدیریت موتور بهروزرسانی میشود، بنابراین انتشار NOx کاهش مییابد. به عنوان یک اقدام پیشگیرانه، «مارک ستاره» تصمیم گرفت فعالیتهای خود را گسترش دهد. سه میلیون خودروی یورو 5 و یورو 6 دیزل در قاره اروپا.
این برند آلمانی امیدوار است از جریمه های سنگینی که در گروه فولکس واگن شاهد بودیم، جلوگیری کند. به گفته مرسدس بنز، این مجموعه حدود 220 میلیون یورو هزینه خواهد داشت. عملیات در عرض چند هفته بدون هیچ هزینه ای برای مشتریان شما آغاز می شود.