مزدا، مانند سایر سازندگان، در حال آماده شدن برای آینده ای بسیار سخت تر در مورد استانداردهای آلایندگی است. این برند در حال آمادهسازی نسل دوم موتورهای SKYACTIV است و با تویوتا برای راهحلهای هیبریدی شراکت ایجاد کرده است - برای مثال، مزدا 3 در ژاپن به بازار میآید که موتور SKYACTIV-G را با فناوری هیبریدی تویوتا ترکیب میکند.
به گفته مسئولان این برند، مدل جدید آلایندگی صفر باید در سال 2019 شناخته شود و در سال 2020 به بازار عرضه شود. ماتسوهیرو تاناکا، مسئول اروپایی تحقیق و توسعه، گفت:
ماتسوهیرو تاناکا، رئیس اروپایی تحقیق و توسعه مزدایکی از احتمالاتی است که ما به آن نگاه می کنیم. خودروهای کوچک برای راهحلهای 100% الکتریکی ایدهآل هستند، زیرا خودروهای بزرگتر به باتریهای بسیار سنگینتر نیز نیاز دارند، و این برای مزدا منطقی نیست.
با توجه به اظهارات تاناکا در مورد ابعاد مدل برقی آینده مزدا، این برند ژاپنی می تواند مدلی مشابه رنو زوئی را آماده کند. با توجه به این موقعیت، این ابزار جدید باید به صورت بی سابقه ای شرط بندی کند:
ماتسوهیرو تاناکا، رئیس اروپایی تحقیق و توسعه مزداطراحی متفاوت خواهد بود، زیرا اگرچه استراتژی ما با این خودرو یکسان است، اما فناوری یکسان نخواهد بود. به عنوان مثال، مواد سبک تر خواهند بود. اگر باتری های سنگین قرار دهیم، در مورد وزن کل باید برعکس عمل کنیم. ما باید در آینده فناوری مواد جدیدی را توسعه دهیم.
و وانکل در کجا قرار می گیرد؟
در Razão Automóvel ما چندین بار بازگشت موتورهای Wankel را گزارش کردهایم - حتی اگر این بازگشت هرگز واقعاً انجام نشده باشد. با این حال، احتمال دیگری برای بازگشت نهایی موتورهای وانکل به وجود می آید. مزدا RX آینده را با این موتور فراموش کنید، نقش آن میتواند بازنگری شود و به عملکردهای افزایش برد خودروهای الکتریکی آینده محدود شود.
چرا که نه؟ ابعاد جمع و جور، تعادل ذاتی و سکوت عملیاتی در دور پایین آن را به یک کاندیدای عالی برای این ماموریت تبدیل کرده است. امکانی که با ثبت اختراعات مربوط به این فناوری توسط مزدا در آمریکا تقویت شد.
خود مزدا در گذشته این فناوری را امتحان کرده است. در سال 2013 نمونه اولیه مزدا 2 ساخته شد که در آن یک موتور کوچک 330 سی سی وانکل که در عقب نصب شده بود برای باتری ها انرژی تولید می کرد.
این موتور، با یک مخزن کوچک نه لیتری سوخت، قدرت ثابت 20 کیلووات (27 اسب بخار) را در 2000 دور در دقیقه تولید میکرد که امکان افزایش استقلال مدل را فراهم میکرد. باز هم ماتسوهیرو تاناکا:
ماتسوهیرو تاناکا، رئیس اروپایی تحقیق و توسعه مزداچنین چیزی زمانی وجود داشته است، اما نمی توانم وارد جزئیات شوم. دستیابی به کارایی و صرفه جویی با موتور دوار امکان پذیر است. در چرخش های منظم بسیار پایدار و بی صدا است، بنابراین پتانسیلی برای این وجود دارد.
ورود یک خودروی الکتریکی در محدوده این تولیدکننده نیز به افزایش برقی شدن مزدا دامن می زند – از سال 2021 به بعد، این برند تعداد خودروهای هیبریدی پلاگین را در محدوده خود افزایش خواهد داد. به گفته تاناکا، مزدا در حال حاضر به لطف همکاری با تویوتا، فناوری لازم را برای این منظور دارد. فقط زمان لازم داره.