هیوندای RM15 بعد از ماهها ژیمناستیک فقط یک Veloster به نظر میرسد، اما بسیار بیشتر از این است. هیوندای از آن به عنوان ویترینی از فناوری های جدید یاد می کند، ما ترجیح می دهیم آن را "اسباب بازی بزرگسالان" بنامیم.
همزمان با نمایشگاه در نیویورک، کره جنوبی، در آن سوی جهان، نمایشگاه دوسالانه خودرو سئول درهای خود را افتتاح کرد. رویدادی با شخصیت منطقهایتر، ایدهآل برای برندهای کرهای که توجه رسانهها را کاملاً غصب کنند. در این چارچوب، هیوندای این کار را کم انجام نداد.
در میان سایر موارد، یک نمونه اولیه به نمایش گذاشته شده است که در نگاه اول شبیه هیوندای ولستر با تغییرات جدی به نظر می رسد که در رنگ های برند خود تزئین شده است. نگاهی دقیق تر نشان می دهد که مدل Veloster فقط ظاهر کلی دارد. این Veloster ظاهری با نام RM15، از Racing Midship 2015، یک آزمایشگاه نورد واقعی با ژنهایی است که یادآور گروه افسانهای B است و موتور آن در وسط عقب قرار گرفته و این نام را توجیه میکند.
اساساً، این تکامل یک نمونه اولیه قبلی، Veloster Midship است که سال گذشته در نمایشگاه اتومبیل بوسان ارائه شد، و توسط همان تیمی که هیوندای WRC i20 را در مسابقات قهرمانی رالی جهانی، هیوندای توسعه خودرو با عملکرد بالا، توسعه داد. مرکز.
توسعه RM15 بر کاربرد فناوری های جدید مرتبط با مواد و ساخت و ساز متمرکز بود. در مقایسه با نمونه اولیه، RM15 195 کیلوگرم سبک تر است، در مجموع 1260 کیلوگرم، نتیجه ساختار جدید قاب فضایی آلومینیومی، پوشیده شده با پانل های کامپوزیتی از مواد پلاستیکی تقویت شده توسط فیبر کربن (CFRP).
توزیع وزن نیز بهبود یافته است، به طوری که 57٪ از وزن کل روی محور محرک عقب می افتد و مرکز ثقل فقط 49.1 سانتی متر است. همانطور که در ویدئویی که ارائه می دهیم، می توانید بیش از یک ماشین سالون، RM15 کاملاً کاربردی است و می توان با عصبانیت رانندگی کرد. به این ترتیب، هیچ چیز در توسعه RM15 نادیده گرفته نشد، از جمله بهینه سازی آیرودینامیکی، که 24 کیلوگرم نیروی رو به پایین در سرعت 200 کیلومتر بر ساعت را تضمین می کند.
محرک هیوندای RM15 و پشت سرنشینان جلو - جایی که Veloster معمولی صندلیهای عقب را پیدا میکند - یک موتور 2.0 لیتری تتا T-GDI سوپرشارژ است که به صورت عرضی قرار گرفته است. قدرت به 300 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه و گشتاور به 383 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه افزایش می یابد. گیربکس 6 سرعته دستی به RM15 اجازه می دهد تنها در 4.7 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد.
چهار نقطه پشتیبانی زمینی گسترده باید به این میزان شتاب کمک کنند. چرخ های 19 اینچی ساخته شده از مونوبلوک ها شامل لاستیک های 265/35 R19 در عقب و 225/35 R19 در جلو هستند. اینها به یک تعلیق از جنس جنس دوبل آلومینیومی متصل شده اند.
هیوندای RM15 برای موثرتر کردن رفتار خود، ساختاری نه تنها سبک، بلکه بسیار سفت و سخت دارد، با زیرساختهای جلو و عقب و قفسهای الهامگرفته از آنهایی که در WRC استفاده شده است، که منجر به مقاومت پیچشی بالای 37800 میشود. Nm/g
آیا هیوندای RM15 وارث مفهومی یا معنوی رنو کلیو V6 خواهد بود؟ هیوندای ادعا میکند که این فقط یک نمونه اولیه توسعه برای استفاده از فناوریهای جدید است، اما چیزی شبیه به جلب توجه با یک هیولای جمعوجور با قدرتی که قادر به متحرک کردن واقعی محور عقب است، نیست. هیوندای منتظر چی هستی؟