Nei in earste optreden yn Los Angeles en letter yn Genève, waard Lissabon keazen om sjoernalisten it ûntbrekkende stik yn Jeep's globale ambysjes te sjen: de nije Jeep Compass.
Limited is de state-of-the-art ferzje yn termen fan standert technology en apparatuer.
Yn dizze twadde generaasje is de weddenskip op 'e Europeeske merk dúdliker as ea, en komt nei in goed momint foar Jeep - de Amerikaanske merk hat west in wier súkses ferhaal binnen de FCA hielal, hawwen registrearre pafolgende groei yn de lêste 7 .
Mei de yntroduksje fan it nije Compass foltôget Jeep sa syn oanbod yn Jeropa mei in SUV dy't direkt yn ien fan 'e meast konkurrearjende, mar ek rapst groeiende segminten komt.
Yn 'e midden is deugd?
Pleatst tusken de Renegade en de Cherokee yn 'e Jeep-berik, nimt de Compass himsels oan as in medium SUV yn Jeropa - Amerikanen neame it in kompakte SUV. En as it platfoarm (Small US Wide) is itselde as de Renegade, as it giet om estetyk, wie Compass stelle ynspiraasje út de Cherokee.
Oan 'e bûtenkant hawwe Jeep-ûntwerpers stribbe om it erfgoed fan it merk te behâlden, benammen te sjen yn it frontgrille mei sân ynlûken en de trapezoïdale tsjilbôgen. De ljochte hantekening is radikaal feroare, lykas it efterste diel, mei hegere rigels. Yn ferliking mei it foarige model jout de delline fan it dak it in sportiger styl, in uterlik dat oer it algemien mear konsensueel is en dat ús mjittingen follet. En oer harren sprutsen: 4394 mm lang, 1819 mm breed, 1624 mm heech en in wielbasis fan 2636 mm.
Binnen bliuwe de oerienkomsten mei de Cherokee troch. De kar fan materialen en apparatuer befêstigje de aspiraasjes fan it model, benammen yn 'e Trailhawk-ferzje mei reade aksinten oer de hiele kabine.
It trapezoidale frame fan 'e middenkonsole giet werom nei de karakteristike rigels fan' e Jeep, konsintrearret leuke knoppen op in wat betiizjende manier oan 'e ûnderkant. Wat de romte yn 'e efterste sit en yn 'e bagaazjeromte oangiet (438 liter kapasiteit, 1251 liter mei de efterste sitten útklapt), is der amper of neat op te wizen.
De nije Jeep Compass hat mear as 70 aktive en passive feiligens funksjes, ynklusyf botsing warskôgings, bline spot monitoring, omkearde kamera en elektroanyske stabiliteit kontrôle. Foar tafoege beskerming profiteart it Compass fan in "feiligenskoai" konstruksje mei mear dan 65% stiel mei hege sterkte.
Nei de presintaasjes koenen wy de Trailhawk-ferzje mei in 2.0 Multijet-motor fan 170 pk en 380 Nm op de proef sette, foarsjoen fan in fjouwer-wheel drive systeem en in njoggen-snelheid automatyske oerdracht. Wy begûnen mei it testen fan de ferzje dy't it bêste geskikt is foar off-road ynfallen krekt ... op in stedske circuit. Lykwols, de Diesel motor bliken te wêzen noflik bekwaam, sûnder grutte lawaai en soargje foar in soepele rit. It stjoer, hoewol swierder en minder gefoelich as de rivalen fan it segmint, is presys en jout in goed bochtengefoel.
As jo fan krúsmodus nei in hastigere modus gean, kin de motor in bytsje lui lykje sjoen de glêdens fan 'e 9-fersnellingsbak, mar de 170hp en 380Nm binne der en meitsje harsels fiele - as de twifels oanhâlde, besykje it gewoan sjoch ris op de snelheidsmeter.
"De meast geskikte off-road auto yn syn klasse". Sil wêze?
Yn it gefal fan in Jeep, wat ús nijsgjirrigens it meast opwekte, wiene de all-terrainfeardigens fan 'e Jeep Compass, benammen yn dizze Trailhawk-ferzje. En hjir makket de Amerikaanske SUV gebrûk fan twa yntelliginte systemen fan permaninte all-wheel drive, geunstich neamd Jeep Active Drive en Jeep Active Drive Low. Beide beheare om alle beskikbere koppel nei elk fan 'e tsjillen oer te bringen, wannear nedich - dit behear wurdt dien troch de selektor op' e middenkonsole wêrmei jo 5 modi kinne kieze - Auto, snie (snie), sân (sân), modder (modder) en rots (rots). Allegear hiel moai. Mar... en yn de praktyk?
Yn 'e praktyk kinne wy sizze dat Jeep net oerdriuwe doe't hy de off-road-prestaasjes fan syn nije model priizge. Yn dizze nije generaasje behannelet Compass potholes en stiennen troch "jo", sûnder grutte ferrassingen, sels op 'e steilste op- en ôfdalingen en op' e "krappe paden" fan it Serra Sintra Natural Park.
Mear dan it aventoerlike uterlik, de ferhege grûnôfstân (mei 2,5 sm), de beskermingsplaten fan 'e ûnderkant en de hoeken fan oanfal en fertrek yn dizze Trailhawk-ferzje binne in ûnderskiedend aspekt fan it Kompas yn relaasje ta de konkurrinsje. Mei de tafoege bonus dat de elektroanyske ûntkoppeling op 'e efterste axle soarget foar konsumpsje typysk foar in front-wheel drive model. It bêste fan beide wrâlden.
Komt yn oktober yn Portugal
Al mei in protte moannen fan kommersjalisaasje oan 'e oare kant fan' e Atlantyske Oseaan, komt de Jeep Compass yn 'e wichtichste merken fan it "âlde kontinint" al nije moanne mei twa benzine- en trije dieselopsjes. De lansearring yn Portugal is allinich pland foar de moanne oktober, mei prizen dy't noch moatte wurde iepenbiere.
De motor 1.4 MultiAir2 Turbo sil beskikber wêze yn twa krêftnivo's: 140 pk (keppele oan in 6-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak mei 4 × 2 traksje) en 170 pk (keppele oan in 9-snelheid automatyske oerdracht mei 4 × 4 traksje).
Yn 'e Diesel fariant hat de Compass de motor 1.6 MultiJet II 120 hk (6-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak en 4× 2 traksje) en de 2.0 MultiJet II 140 hk (4×4 drive mei in 9-speed automatyske of 6-speed hânlieding). De machtichste ferzje fan 2.0 MultiJet II (en dat koenen wy testen) debits 170 pk , kombinearre mei in 9-snelheid automatyske oerdracht en 4 × 4 traksje.
