De Peugeot 208 wie ien fan de sensaasjeauto's fan it segment B. It is net nij, de 208 is al in lange tiid in konstante oanwêzigens boppe-oan de ferkeapkarlisten yn Portugal. Mar dizze nije generaasje hie in bettere ûntfangst as de meast optimistyske prognoazes fan it merk, wêr't wy ek de e-208 kinne opnimme.
It goed makke eksterieurûntwerp, it goed konstruearre en noflike ynterieur, ridlike prizen, folsleine apparatuer en in oanbod fan motoren foar alle smaken binne de wichtichste fermogens fan dizze nije generaasje Frânske SUV's west.
Yn it gefal fan de 100% elektryske ferzje, de Peugeot e-208 , wy moatte neame oare aktiva. In elektryske berik fan mear as 300 km (yn echte omstannichheden), in heul noflike motorreaksje en fansels ... stilte oan board. Der is mar ien fangen: de priis.
Oan it stjoer fan de Peugeot e-208
Ik sil gjin fierdere oerwagings meitsje oer it bûtenûntwerp fan 'e 208 - jo kinne dizze fideo besjen op it Peugeot e-208 YouTube-kanaal op Razão Automobile. Lit ús rjochtsje op wat echt fan belang is: de sensaasjes efter it stjoer.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Wa't op syk is nei in 100% elektryske siket in auto dy't noflik is om te riden. No, de Peugeot e-208 is ekstreem maklik te dragen en heul noflik yn 'e stêd. Op 'e dyk is it lânskip gelyk. It antwurd fan 'e 136 hk elektryske motor is altyd direkt en konsumpsje is ferrassend: 16,2 kWh / 100 km yn in mingd circuit sûnder grutte konsesjes te meitsjen oan it tempo.
Op de sneldyk soarget de Peugeot e-208 ek hiel goed foar himsels. De topsnelheid is beheind ta 150 km/h, dat is lykwols neffens my gjin ôfskrikmiddel.
It is wichtiger om te wizen dat yn in snellaadstasjon de Peugeot e-208 op 100 kW opladen kin. Mei oare wurden, wy kinne yn mar 30 minuten 80% fan 'e batterijen oplade. Of moat ik sizze "wy kinne", want foar no folget de ynfrastruktuer net de evolúsje fan 'e modellen dy't op 'e merk binne kommen.
oplaad tiid
Op in typyske 7,4 kW-lader duorret it acht oeren foar in folsleine lading. Yn in trije-fase 11 kW outlet is 5h15min nedich.
Op in bochtige dyk is de Peugeot e-208 net sa fluch as de ferzjes útrist mei in ferbaarningsmotor. Nettsjinsteande it feit dat jo feilich en beslissend binne yn 'e manier wêrop jo de bochten benaderje, kinne jo de traagheid fan' e 1530 kg yn gewicht sjen - dat is hast 300 kg mear as de ferzjes mei koolwaterstof. Dochs keart de Peugeot e-208 de rêch net ta mear ynsetber riden.
Sammelje en skodzje. De Peugeot e-208 is de meast noflike om te riden ferzje fan 'e 208-berik - dat is gjin lyts komplimint, wy prate oer ien fan' e bêste SUV's yn it segmint yn dit ferbân.
Swipe de ôfbyldingsgalerij:
It is moaier. Mar is it it wurdich?
It is net de fraach fan 'ien miljoen euro', mar it is in fraach dy't op syn minst 12 000 euro wurdich is op it momint fan oankeap - sjoen de lykweardige ferzje mei benzinemotor.
Fanôf 30 020 euro kinne jo al in Peugeot e-208 yn 'e garaazje hawwe, yn' e minder ynrjochte ferzje (Active). Mar it bêste is sels te beskôgje de tuskenlizzende ferzje (Allure) dat wy hifke, en dy't al hat in mear geskikt apparatuer mei de priis fan dizze 100% elektryske.
Mar allinich te sjen nei akwisysjekosten is te simplistysk rekkenjen. Jo moatte beskôgje om te besparjen yn 'e heule gebrûkssyklus fan' e auto. De kosten per kilometer op in tram binne leger.
Ofhinklik fan jo enerzjytaryf kostet elke 100 km yn in elektryske auto sa'n ien euro, tsjin mear as njoggen euro yn in ferbaarningsmotor. By dizze besparring moatte wy ek de legere ûnderhâldskosten fan elektryske auto's tafoegje.
Betelet it? It hinget ôf fan wat jo wurdearje. De ekstra rydgemak fan in tram is net mjitber, mar wol opfallend. De fraach nei besparring sil ôfhingje fan it oantal kilometers dat jo yn 't jier meitsje.
Accounts kinne ienfâldiger wurde makke as jo jo Peugeot e-208 keapje fia in bedriuw. Besjoch dit artikel fan UWU Solutions - de partner fan Razão Automóvel yn belestingsaken - om te begripen wêr't wy it oer hawwe.