De nije Mazda2 Hybrid is it earste hybride foarstel fan it Japanske merk yn Jeropa en, sa't elkenien moat opmurken hawwe, is it net mear as in Toyota Yaris Hybrid dy't it Mazda-symboal draacht.
It is in klassyk foarbyld fan wat hjit badge engineering, dat is, dêr't in model wurdt ferkocht troch in merk oars as it orizjineel, mei in pear of gjin feroarings, dêr't meastentiids allinnich feroaret it symboal fan it merk.
It is gjin hjoeddeistige praktyk en it gebrûk dêrfan bliuwt faak - wy hawwe koartlyn oare Toyota's sjoen ferklaaid as Suzuki, lykas de Across en de Swace - en, yn it gefal fan Mazda, is it net de earste kear dat it in badge hat engineering. Yn de jierren '90 fan de foarige ieu, de lêste fan de Mazda 121 makke gebrûk fan itselde resept.
Yn 1996, doe't Mazda en Ford partners wiene, wie it model keazen om te tsjinjen as basis foar de nije generaasje fan SUV's fan it Japanske merk, neat minder as de fjirde generaasje fan 'e Ford Fiesta.
Hoewol in pear, wiene de ferskillen yn ferliking mei de Fiesta lykwols in grutter oantal dan wat wy hjoed fine tusken de Mazda2 Hybrid en de Yaris. Mar op in mear persoanlike noat, ik moat tajaan dat doe't ik wie folle jonger, ik hie it dreech om te ûnderskieden fan de Mazda 121 fan de Ford Fiesta dy't kaam by myn hûs.
Oan 'e efterkant holpen swarte achterklepstrips en bumperbeskerming de twa modellen te ûnderskieden.
It ferskil wie yn 'e details
Oan 'e foarkant moast it haadfokus jûn wurde oan it grille, dat, lykas yn in Mazda, de ovale foarm ferlear dy't doe typysk wie foar Fords en net allinich it Hiroshima-merklogo krige, mar ek in lytse chrome balke boppe.
Derneist hawwe de foar- en efterbumpers no wat ûnsjogge (mar wis effektive) plestik beskermingen. Dochs wie de grutste "persoanlike eigenskip" fan 'e Mazda 121 reservearre foar de achterklep.
Dêr sieten, neist it Mazda-logo, twa latten yn swart plestik, ien oan eltse kant fan de doarkrús. Sûnder folle reden om te wêzen, tsjinne dizze foar it Japanske merk om syn namme en de oantsjutting fan it model te setten. Dit makke it makliker om te ûnderskieden fan 'e Fiesta, mar tagelyk joech it de koffer in wat nuvere uterlik.
Wat it ynterieur oanbelanget, en yn in tiidrek doe't infotainmentsystemen beheind wiene ta ... in radio mei in kassettespieler, waard differinsjaasje allinich en allinich berikt op basis fan it logo dat yn it sintrum fan it stjoer ferskynde.
Yn 1999 waard, lykas de Ford Fiesta, ek de Mazda 121 restyled. It is ûnmooglik om te sizzen dat de oerienkomsten tusken de twa modellen bleaunen, en de ferskillen bleaunen wurde fermindere nei it frontgrille, de swarte strips yn 'e kofferbak en de plestik beskermingen op' e bumpers.
Nei restyling bleaunen de ferskillen mar min.
bekende motors
As estetysk de Mazda 121 in "fotokopy" wie fan 'e Ford Fiesta mei wat ferskillende notysjes, yn it haadstik fan meganika, de skiednis werhelle himsels. Ommers, beide modellen waarden produsearre op deselde gearkomste line.
It oanbod fan benzine wie basearre op de ferneamde 1,25 l fjouwersilinder fan 'e Zetec-famylje (dy't ûntwikkele is mei help fan Yamaha) dy't 75 pk produsearre en de veteraan 1,3 l (Endura) mei mar 60 hp. Under de Diesels wie in 1.8 liter te krijen, dy't yn de aspirearre ferzje 60 pk levere en yn de fariant foarsjoen fan in turbo it fermogen gie omheech nei 75 pk.
Fier fan in bestseller te wêzen, soe de Mazda 121 úteinlik yn 2003 syn plak yn it berik jaan oan de Mazda2 (hoewol't it har platfoarm bliuwt te dielen mei de Ford Fiesta).
It is nijsgjirrich dat, hast 20 jier nei it berikken fan "ûnôfhinklikens", Mazda SUV wer direkt ôflaat fan in oar model. Hoewol't dizze nije Mazda2 Hybrid sil hawwe it bedriuw fan de Mazda2 dat wie al te keap (sûnt 2014), mei beide wurde ferkocht yn parallel.