As d'r ien ding is oerbleaun út de grutte plannen fan 'e FCA (Fiat Chrysler Automobiles) groep foar de kommende fjouwer jier, liket it it ûntbrekken fan ... plannen foar in protte fan har merken - fan Fiat en Chrysler, dy't de groep syn namme jaan, oant Lancia, Dodge en Abarth.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep en Ram wiene it grutte fokus fan oandacht, en de ienfâldige, smelle rjochtfeardiging is dat merken binne wêr't it jild is - in miks fan ferkeapvoluminten (Jeep en Ram), wrâldwide potinsjeel (Alfa Romeo, Jeep en Maserati) ) en de winske hege winstmarzjes.
Mar wat sil der barre mei de oare merken, nammentlik it "memmemerk" Fiat? Sergio Marchionne, CEO fan FCA, ûntwerpt it senario:
De romte foar Fiat yn Jeropa wurdt op 'e nij definieare yn in mear eksklusyf gebiet. Sjoen de regeljouwing yn 'e EU (op takomstige útstjit) is it heul lestich foar "generalistyske" bouwers om tige profitabel te wêzen.
Wat betsjut dit?
De saneamde generalistyske bouwers hawwe gjin maklik libben hân. Net allinich "ynfallen" de preemjes de segminten wêr't se regearren, om't de ûntwikkeling en produksjekosten tusken har ferlykber binne - it neilibjen fan emisje- en feiligensnoarmen hat ynfloed op elkenien en it is te ferwachtsjen, troch de konsumint, dat har auto de meast resinte sil yntegrearje apparatuer en technologyske foarútgong - mar de "non-premiums" binne noch tûzenen euro's goedkeaper as de preemjes.
Foegje in agressive kommersjele omjouwing ta, wat oerset yn sterke stimulâns foar klanten, en generalistyske marzjes hawwe de neiging om te ferdampen. It is net allinich Fiat dy't fjochtsje tsjin dizze realiteit - it is in algemien ferskynsel, ek ûnder de premium, mar dizze, begjinnend fan in hegere earste priis, sels mei stimulâns, garandearje bettere nivo's fan profitabiliteit.
De FCA-groep hat boppedat, nei't de lêste jierren in grut part fan har fûnsen kanalisearre hat nei de útwreiding fan Jeep en de opstanning fan Alfa Romeo, de oare merken toarst nei nije produkten, wêrby't dizze konkurrinsjefermogen ferlieze tsjin 'e konkurrinsje.
Fiat is gjin útsûndering. Behalven de Fiat type , Wy seagen gewoan de "ferfarskje" fan 'e Panda en de 500-famylje. 124 Spin , mar dit waard berne om te foldwaan oan de oerienkomst tusken Mazda en FCA, dy't oarspronklik soe resultearje yn in nije MX-5 (wat it die) en in Alfa Romeo merk roadster.
Goodbye Punto ... en Type
Fiat's weddenskip op mear rendabele modellen sil betsjutte dat guon fan har hjoeddeistige modellen net mear wurde produsearre of ferkocht op it Jeropeeske kontinint. De Punto, lansearre yn 2005, sil dit jier net mear wurde produsearre - nei safolle jierren fan twifels oer oft it in opfolger soe hawwe of net, ferlit Fiat in segmint dat it ienris dominearre.
De Tipo sil ek net folle mear te wenjen hawwe, alteast yn 'e EU - hy sil syn karriêre bûten it Jeropeeske kontinint trochgean, benammen yn it Midden-Easten en Noard-Afrika - troch de ekstra kosten fan 'e takomst en mear easken útstjit noarmen, dit nettsjinsteande in súksesfolle kommersjele karriêre, hawwende de betelbere priis as ien fan syn grutte arguminten.
De nije Fiat
Mei de útspraken fan Marchionne, yn it ferline, oanjûn dat Fiat net langer in merk wêze soe dat de ferkeapkarlisten efterneije soe, rekkenje dêrom op in eksklusiver Fiat, mei minder modellen, yn wêzen werombrocht nei Panda en 500, de ûnbestriden lieders fan segment A.
DE Fiat 500 it is al in merk binnen in merk. De lieder fan 'e A segment yn 2017, mei krekt mear as 190.000 ienheden ferkocht, it slagget te wêzen tagelyk dat it biedt prizen 20% gemiddeld boppe de konkurrinsje, dat makket it yn 'e A segment mei better profitability. It is noch altyd in yndrukwekkend ferskynsel, om't it 11 jier karriêre duorret.
Mar in nije generaasje fan 'e 500 is ûnderweis en wat nij is, it sil wurde begelaat troch in nije fariant, dy't de nostalgyske oantsjutting 500 Giardiniera herstelt - de orizjinele 500 van, lansearre yn 1960. It bliuwt te sjen oft dizze nije fan sil ôflaat wurde direkt út de 500, of as, yn 'e ôfbylding fan' e 500X en 500L, it sil in grutter model en in segment boppe, in bytsje as it bart mei de Mini Clubman yn ferliking mei de trije-door Mini.
FCA weddenskip op elektrifikaasje
It soe barre moatte, sels foar konformiteitsproblemen mei guon fan 'e grutte merken fan' e wrâld - bygelyks Kalifornje en Sina. FCA kundige in ynvestearring fan mear as njoggen miljard euro oan yn 'e elektrifikaasje fan' e groep - fan 'e yntroduksje fan semi-hybriden oant ferskate 100% elektryske modellen. It sil oan Alfa Romeo, Maserati en Jeep, de merken mei it grutste globale potinsjeel en de bêste profitabiliteit, wêze om in grut part fan 'e ynvestearring op te nimmen. Mar Fiat sil net ferjitten wurde - yn 2020 wurde de 500 en 500 Giardiniera 100% elektrysk presintearre.
De Fiat 500 sil ek in wichtige rol spylje yn de elektrifikaasje fan de groep yn Europa. Sawol de 500 as 500 Giardiniera sille 100% elektryske ferzjes hawwe, dy't yn 2020 komme, neist semi-hybride motoren (12V).
DE Fiat Panda , sil syn produksje sjen ferpleatst fan Pomigliano, Itaalje, wer nei Tichy, Poalen, wêr't de Fiat 500 wurdt produsearre - wêr't produksjekosten leger binne - mar neat is sein oer syn opfolger.
Sergio Marchionne, CEO fan FCAWy sille it gebrûk fan ús yndustriële kapasiteit yn Jeropa en Itaalje behâlde of sels fergrutsje, wylst wy massamerkprodukten eliminearje dy't net de priismacht hawwe om de konformiteitskosten (emissies) werom te heljen.
Wat de oerbleaune leden fan 'e 500-famylje oanbelanget, de X en L, hawwe noch in pear jier yn' e arbeidskrêft, mar twifels bestean oer mooglike opfolgers. De 500X sil meikoarten de nije benzinemotoren ûntfange - Firefly yn Brazylje neamd - dy't wy koartlyn oankundige seagen foar de fernijde Jeep Renegade - de twa kompakte SUV's wurde njonken inoar produsearre yn Melfi.
út europa
D'r binne effektyf twa Fiats - de Jeropeeske en de Súdamerikaanske. Yn Súd-Amearika hat Fiat in spesifike portefúlje, sûnder relaasje mei syn Europeeske tsjinhinger. Fiat hat in breder berik yn Súd-Amearika as yn Jeropa, en sil wurde fersterke mei trije SUV's yn 'e kommende jierren - it ûntbrekken fan SUV-foarstellen foar Fiat yn Jeropa is opfallend, wêrtroch allinich de 500X as syn iennichste fertsjintwurdiger is.
Yn 'e FS, nettsjinsteande de delgong fan' e lêste jierren, sil Fiat de merk net ferlitte. Marchionne sei dat d'r produkten binne dy't dêr har plak fine kinne, lykas de takomstige Fiat 500 elektryske. Lit ús betinke dat d'r al in 500e is, in elektryske fariant fan 'e hjoeddeistige 500 - praktysk allinich yn 'e steat Kalifornje, om redenen fan konformiteit - dy't bekendheid krige nei't Marchionne oanrikkemandearre om it net te keapjen, om't elke ferkocht ienheid in ferlies fan 10.000 fertsjintwurdige. dollars oan it merk.
Yn Azië, benammen yn Sina, wiist alles ek op in mear mjitten oanwêzigens, en it is oan Jeep en Alfa Romeo - mei spesifike produkten foar dy merk - om alle foardielen fan 'e grutste automerk fan 'e wrâld werom te lûken.