It wie ein ferline moanne dat wy it earste dynamyske kontakt hiene mei de nije Mitsubishi Eclipse Cross PHEV , it substansjeel fernijde foarstel fan it trije diamantmerk foar ien fan 'e meast kompetitive segminten fan' e merk, de C-SUV.
No, in kâns foar in nij dynamysk kontakt, mar dizze kear op nasjonale grûn (de foarige fûn plak yn München, Dútslân), gearfallend mei it begjin fan 'e kommersjalisaasje fan it model yn Portugal.
De komst dêrfan koe net op in bettere tiid barre, om't it bart mei de "eksploazje" fan plug-in hybride foarstellen yn it segmint, itselde type motor dat de Eclipse Cross debutearret, de ienige dy't te krijen is ûnder ús .
De plug-in hybride opsje kin nij wêze foar it model, mar net foar it merk. Ommers, Mitsubishi wie ien fan de pioniers op dit nivo, marketing sûnt 2014 de grutste Outlander PHEV, dy't tastien it merk te wêzen de ferkeap lieder yn plug-in hybriden yn Europa oant koartlyn, oerienkommende mei likernôch 182.000 ienheden troch oktober 2020 .
Portegal duorre langer om "fereale te wurden" op Mitsubishi's plug-in hybride foarstel, mar records, sels dat, mear dan 1900 ienheden ferkocht oant no.
Single plug-in hybride systeem
It is krekt fan 'e Outlander PHEV dat de Eclipse Cross PHEV syn powertrain krijt, en nettsjinsteande it net in nije oplossing te wêzen, jout it ekspressive oantal ferkocht en yn omloop in noflik gefoel fan feiligens: de technology is mear as bewiisd en de betrouberens hat bliken heech te wêzen, sûnder rekord fan ynfallen.
It plug-in hybride systeem sels kin in feteraan wêze yn ferliking mei oare resinte oanbiedingen op 'e merke, mar it bliuwt unyk yn syn wurking.
It ferskilt fan oare plug-in hybride systemen yn dat, yn tsjinstelling ta dizze, dy't begjinne mei in ferbaarningsmotor en oerdracht dêr't in elektryske komponint wurdt tafoege, de Mitsubishi ien begjint út in 100% elektryske kinematyske ketting.
Mei oare wurden, it útgongspunt is de elektryske masine dêr't in ferbaarningsmotor oan tafoege wurdt om foaral te tsjinjen as generator (yn plak fan in batterij mei gruttere kapasiteit). Dêrom komme de Outlander PHEV en, as gefolch, de nije Eclipse Cross PHEV net mei in fersnellingsbak (krekt as de elektryske, se hawwe in fêste ferhâlding).
Wat helpt om de soepele wurking fan it hiele systeem te rjochtfeardigjen dat ik fûn tidens dit dynamyske kontakt, noch mear as wat wy sjogge yn oare plug-in hybriden, wêr't it behear tusken de twa soarten motoren en de oerdracht wat wifkjen feroarsaket.
Sels as de ferbaarningsmotor twongen wurdt om yn te gripen, itsij as generator of as traksjemotor (fanôf 135 km/h of as de batterij praktysk ûntslein is), bart it ûnmerkber, mei allinnich it lûd (net opdringerig, sels as de toeren binne heech) en de naald fan ien fan 'e wizerplaten dy't in tachometer omfettet om it oan te jaan.
Om dit systeem te foltôgjen hawwe wy in batterij fan 13,8 kWh (achtjierrige garânsje of 160 tûzen kilometer) dy't oant 45 km elektryske autonomy (55 km yn stedske syklus) mooglik makket en ek de Eclipse Cross PHEV 2,0 l / 100 km kin oankundigje en 46 g / km fan CO2 útstjit.
"Alde" kunde
De earste kilometers efter it stjoer joegen om wer yn 'e kunde te kommen mei de Eclipse Cross dy't, nettsjinsteande de yngeande ferbouwing en de ûngewoane oandriuwing, itselde bliuwt as himsels.
It ynterieur is folle minder feroare dan it eksterieur - de grutste ferskillen ferwize nei it ferdwinen fan it "touchpad" om infotainment te kontrolearjen en it krige in grutter 8-inch skerm - en, lykas earder, is it komfort op in juste nivo en de posysje fan handling, typysk heger as jo soene ferwachtsje yn in SUV, is ek goed. It ynterieur bliuwt ek folle mear konsensueel foar it each as it eksterieur (hoewol fier fan betsjoenend), foar it grutste part bedekt mei materialen dy't noflik binne om oan te raken en karakterisearre troch in robúste gearstalling.
Ek opmerklik is it hege oanbod fan standert apparatuer - yn Portugal is d'r mar ien nivo fan apparatuer, de eMOTION -, bringt bygelyks Head Up Display en ferwaarme sitten yn lear en Alcantara, Apple CarPlay en Android Auto, en ferskate (en ferplichte) rydassistenten.
It ynstrumintpaniel is mingd (analoog/digitaal).
Oan it stjoer
Op rjochting nei Quinta de Sant'Ana, yn Mafra, fuortgean fan Mitsubishi's foarsjenningen yn Lissabon, hie ik de kâns om Eclipse Cross PHEV te besykjen yn ferskate senario's, fan 'e gewoane stop-start fan' e 2e Circular yn Lissabon oant it smelle, rimpelige en krullende gemeentlike diken yn de omkriten fan Mafra, en ek in trochgong op de A8 op de weromreis.
Nochris is it de glêdens en ferfining fan har filmkeatling dy't direkt opfalt. Yn de stedske gaos en mei de batterij noch fol, de ferbaarningsmotor nea yngripe en bleau "stil" sels doe't ik berikte dúdliker diken en it tempo tanommen. Wy kinne de elektryske (EV) modus manuell selektearje, mar yn dit gefal lit ik Eclipse Cross PHEV it automatysk beheare.
It skeakelt, as nedich, automatysk tusken trije modi: EV (elektrysk), Series (allinich elektryske motors ride it auto mei in ferbaarningsmotor dy't as generator tsjinnet) en Parallel (ferbaarningsmotor en efterste elektryske motor).
Pas nei't ik de batterij "ûntladen" hie en boppe alles de sneldyk "oanfallen" hie, hie ik tagong ta Parallel, wêrtroch it konsumpsje op 'e ein fan it earste diel fan goed 3,0 l (net altyd sympatykysk behannele) fan de rûte nei goed 5,0 l oan 'e ein fan dit earste kontakt.
Matige wearden, mar lykas by alle plug-in hybriden, hoe faker wy de batterij oplade, hoe mear dit foarstel sin makket - Mitsubishi seit sels dat it mooglik is om 89 opienfolgjende dagen te sirkulearjen sûnder dat de ferbaarningsmotor tekens fan libben toant. Op dei 90 wurdt de benzinemotor automatysk úteinset om it brânstofynjeksjesysteem te beskermjen en har lange libben te garandearjen.
De dyk kwaliteiten fan dizze hybride SUV stie út doe't it ferlitten fan it stedske gaas, mei it gemak fan rolling yn in goed fleantúch (holpen troch noflike sitten, mar nedich mear stipe op it nivo fan 'e skonken) en de ferfining ek. Rolling en meganysk lûd binne befette, mar op 'e snelwei is d'r in gruttere yntensiteit yn' e lûd fan 'e loft dy't troch it auto giet.
De kofferbak is net fier fan syn hybride plug-in rivalen, dy't wat lyts is, mar soarget foar goede opslach.
De iepen dyk jout ek de mooglikheid om "boartsje" mei de paddles efter it stjoer, dy't fergrutsje of ferminderjen de yntinsiteit fan enerzjy herstel, wêrtroch't simulearje de motor-rem effekt op ôfstammingen, bygelyks. D'r binne seis nivo's (ynklusyf de earste, sûnder herstel, as hie it freewheeling), mar de wierheid is dat se minder kinne wêze, om't it ferskil tusken de ferskate nivo's net folle is.
haast him net te folle
Wy realisearren lykwols gau dat de Mitsubishi Eclipse Cross PHEV freonliker is foar rêstige ritmes dan hastige. Earst, en nettsjinsteande de beskikbere hast 190 pk, ferleegje de hast twa ton yn rinnende folchoarder syn prestaasjes behoarlik - it docht bliken frij beskieden en ûnder oare ferlykbere foarstellen yn it segmint.
De hast 2000 kg helpt ek net as wy beslute om jo op mear yngewikkeldere diken en fier fan perfekt te haasten. Mitsubishi seit dat it swiertepunt 30 mm leger is as op oare Eclipse Crosses (troch de lokaasje fan de batterijen), mar it is noch altyd hast twa ton (sawat 350 kg mear yn ferliking mei de foarige Eclipse Cross mei in dieselmotor). tsjil oandriuwing).
Dochs, en nettsjinsteande de wizigingen útfierd op it nivo fan 'e ophinging, it wurdt waarnommen wat muoite yn befetsje lichem bewegings yn in mear libbene riden - it nivo fan kalmte is leger as de foarige Eclipse Cross mei allinnich ferbaarningsmotor. Dat sei, behear hat bliken dien te wêzen akkuraat, as net hiel ynformatyf, en de foarkant reagearret passend op ús oarders.
De Eclipse Cross PHEV-koffer is net unyk - de hybride farianten (plug-in en non-plug-in) fan ferskate modellen dy't ik hifke hawwe, blike yn 't algemien net sa dynamysk te berikken yn ferliking mei de lichtere farianten mei allinich ferbaarningsmotor.
Fjouwer-wheel drive, altyd
D'r wie gjin kâns yn dit earste kontakt om it S-AWC (Super All Wheel Control) fjouwer-wheel drive-systeem út te daagjen, in seldsume opsje op dit nivo yn it Eclipse Cross-segment - wy tinke der gewoan oer. Jeep Compass 4x , mei ferlykber macht nivo.
Mei in elektryske motor per as en sûnder in oerdrachtas dy't de twa assen byinoar komt, is de fjouwer-wheel drive fan it permaninte type, mei gjin ferlies fan traksje sels by it oanfallen fan agressiver yn krappere bochten. De SUV toande in altyd neutraal hâlding, ferset tsjin understeer / oversteer mei grutte adel.
Troch fjouwer-wheel drive te hawwen, bringt de Eclipse Cross PHEV ekstra rydmodi lykas Snow (snie) en Gravel (gravel). De oaren binne Eco, Normaal en Tarmac, wêrby't de lêste lykweardich is oan 'e sportiere modus. Ik úteinlik leaver de Normale modus mear, om't op 'e Tarmac, neist it hawwen fan in gruttere gasgefoelichheid (wat ik net leuk hie), is it antwurd fan' e oandriuwing abrupter, net altyd de meast noflik.
lit ús gean nei akkounts
De Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, nettsjinsteande it hawwen fan goede arguminten foar it foardiel, blykt net it meast kompetitive foarstel yn it segmint te wêzen, mei wearden dy't konkurrearje mei oare ferlykbere, mar machtiger en yn steat om fierder te gean yn elektryske modus.
De Mitsubishi Eclipse Cross PHEV is no beskikber yn 'e Portugeeske merk, mei in kampanjepriis foar partikulieren fanôf foar 46 728 Euro (53 000 tûzen euro sûnder kampanje). It is lykwols foar it bedriuwssegment en de floaten dat de Eclipse Cross PHEV it measte sin makket - Mitsubishi sels jout ta dat 99% fan 'e ferkeap yn dizze rjochting moat wêze - mei in kampanjepriis fan 32.990 euro + BTW, oerbleaun yn' e stap fan 10%. yn autonome belesting.
In oar foardiel fan de nije Mitsubishi Eclipse Cross PHEV is dat it is Klasse 1 mei Via Verde, ek al hat it fjouwer-wheel drive.