Twa jier nei't wy in Volkswagen Arteon testen op it Elegance-apparatuernivo en mei in 2.0 TDI fan 150 pk fûnen wy ússels wer mei in Arteon mei deselde skaaimerken.
Lykwols, tusken dy test en dizze nije test, Arteon wie it (resint) doel fan in restyling en fernijing, dat is, neist in fernijd uterlik, it presintearret himsels mei mear technology en ek de nijste evolúsje fan de motor. 2.0 TDI dat wy seagen wurde debutearre troch de nije Golf.
Hat dizze fernijing de arguminten fan Volkswagen fersterke dat it fan doel is "de foet del te setten" oan 'e premium foarstellen? Yn 'e folgjende rigels jouwe wy jo it antwurd.
lykas dysels
It gebiet dêr't Arteon syn ferbouwing miskien it meast diskreet wie, wie estetyk. It is wier dat Arteon krige nije tsjillen, bumpers en it waard mooglik om te wreidzjen de ljochte hântekening oer de hiele breedte fan it grille, mar dit binne feroarings dy't allinnich de meast attent sil fernimme, lykas al it oare bliuwt itselde.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
En, wierheid sein, tank goed. Persoanlik fyn ik dat Arteon, benammen oan 'e foarkant, in sterke persoanlikheid hat, noflik oars as de Passat (en ek mear fisueel agressyf) mei it behâld fan de soberens typysk foar it merk.
Derneist roppe har rigels wat sportiviteit op dy't derfoar soarget dat Arteon neat te tankjen hat oan de premium foarstellen fan it segmint as it giet om de mooglikheid om oandacht te fangen.
Gewoane kwaliteit, ergonomie ... net echt
Binnen de Volkswagen Arteon komt gau ien ding yn it sicht: romte ûntbrekt net. De foardielen fan it MQB-platfoarm bliuwe har fiele en of yn 'e foar- of efterste sitten, is d'r amper romte oan board fan it Dútske model.
Oer romte sprutsen, mei 563 liter kapasiteit is it bagaazjeromte genôch (en mear) om de koffers fan fjouwer folwoeksenen te ferfieren, en de fyfde doar (achterrút is ek diel fan 'e bagaazjeromdoar) biedt Arteon in noflike veelzijdigheid sûnder as jo moatte opjaan styl.
As dizze skaaimerken ûnferoare bleaunen mei restyling, kin itselde net sein wurde foar de rest fan it ynterieur, dat ek ûnderwurpen wie oan wat feroaringen, sichtberer as dy dy't wy oan 'e bûtenkant sjogge en ek mei gruttere ynfloed op 'e ynteraksje mei it model.
Om te begjinnen, joech de opnij ûntworpen sintrumkonsole it ynterieur fan 'e Arteon in wat mear ûnderskiedende styl dan dat fûn oan board fan' e Passat, en droech by oan in grutter ûnderskied tusken de twa modellen.
Oare ynnovaasjes, lykas it oannimmen fan it MIB3-systeem en it feit dat it digitale ynstrumintenpaniel no standert is, binne op himsels ek ferbetteringen oer de Arteon dy't wy oant no ta wisten.
As yn dizze faktoaren de renovaasje fan Arteon echte ferbetteringen brocht, oan 'e oare kant, de oanname fan digitale klimaatkontrôles en it nije multyfunksjonele stjoer, ropt twifel op oer de echte foardielen. As it net te bestriden is dat yn it estetyske haadstik beide mearwearde foar Arteon bringe (en it stjoer sels in tige goede grip hat), kin itselde net sein wurde yn it haadstik brûkberens en ergonomyk.
Oanraakgefoelige klimaatkontrôles twinge jo faker en langer fuort te sjen as jo wolle (yn ferliking mei earder) en de kontrôles foar it nije multyfunksjonele stjoer nimt wat tiid om te wennen oan it gebrûk fan se sûnder flaters. En dochs soms "spielje se trúkjes op ús", wêrtroch't wy nei in digitaal dashboardmenu gean dat net wie wat wy woenen.
Estetysk oansprekkende, digitale klimaatkontrôles fereaskje wat wennen.
Uteinlik liket de kwaliteit fan gearstalling en materialen net feroare te wêzen (en gelokkich). De earste soarget der foar dat wy ek op de meast degradearre flierren gjin klachten hearre oer plestik en de twadde soarget derfoar dat in grut part fan de kabine beklaaid is mei plestik dat noflik is om oan te raken en foar it each.
in âlde kunde
Tafallich binne der koartlyn ferskate auto's útrist mei de 2.0 TDI fan 150 pk dy't ik oan it testen haw (njonken Arteon ried ik de Skoda Superb en de SEAT Tarraco) en de wierheid is dat hoe mear kilometers ik efter it stjoer rin fan auto's mei dizze iene motor, hoe mear ik wurdearje it.
Krêftige q.b., dit makket it mooglik om konsumpsje en prestaasjes op in tige nijsgjirrige manier te kombinearjen, en garandearret, yn it gefal fan 'e Volkswagen Arteon, lange kilometers op hege snelheden sûnder te folle soargen oer konsumpsje of besykjen fan tankstasjons.
Hjir, kombinearre mei in sân-ferhâlding DSG-fersnellingsbak (snel en soepel sa't de noarm is foar dizze Volkswagen Group-oerdrachten), dizze motor "trout" frij goed mei it karakter fan 'e dyk fan Arteon.
Om jo in idee te jaan, seach ik op in autodyk mei in stabilisearre snelheid fan sa'n 120 km/h sels de boordkompjûter gemiddelden oanjaan tusken 4,5 en 4,8 l/100 km en in berik fan mear as 1000 km oankundigje.
Op in mingde rûte, wêrby't de stêd, autodyk en lanlike diken belutsen binne, reizge it gemiddelde tusken 5 en 5,5 l/100 km, wêrby't seis liter pas oertroffen doe't ik besleat om de dynamyske mooglikheden fan 'e Arteon yntinsiver te ferkennen.
Oer dat sprutsen, hoewol de Volkswagen Arteon net sa ynteraktyf en leuk is as de BMW 420d Gran Coupé of de Alfa Romeo Giulia (beide eftertsjil oandreaune), dit is neat te tankjen, bygelyks, oan de goed gedragen Peugeot 508 en it is spannender efter it stjoer as de Toyota Camry.
Op dizze manier wurdt syn gedrach, foaral, begelaat troch foarsisberens, feiligens en stabiliteit, wêrtroch't it in autentike "cruiser" is ornearre foar lange rinnen op 'e snelwei, in plak dêr't syn rydkomfort opfalt.
Is de auto rjocht foar my?
Goed boud en mei in nofliker ûnderskate en dynamyske útstrieling as de mear fertroude Passat, de Volkswagen Arteon is rjochte op dyjingen dy't wolle mear styl, mar ek net sûnder nivo fan praktykens en alsidichheid yn in mear fertroud gebrûk.
Wat mear is, it is noch altyd noflik en, yn kombinaasje mei dizze 150 hk 2.0 TDI, heul ekonomysk.
Mear as it fersterkjen fan syn arguminten (dy't it al mist), brocht dizze renovaasje Arteon in altyd wolkom fernijing, benammen yn it hieltyd wichtiger technologyske haadstik.