Is de titel fan dit artikel risikofolle? Miskien. Mar dat fielde ik. De Jaguar I-Pace is gewoan de bêste elektryske dy't ik ea riden haw. En ik sis dit nei't ik de oerweldigjende mearderheid fan elektryske auto's te keap op 'e nasjonale merk test haw.
Sûnder yn oerdreaune fergelikingen oangean te wollen - net yn it minst om't dat net it doel is fan dit earste kontakt - moat ik it dwaan. De Tesla Model S P100D dy't ik sawat 4 wiken lyn hifke (en sil ynkoarten wurde pleatst op it Razão Automobile YouTube-kanaal) biedt gewoan de meast oerweldigjende fersnelling dy't ik ea haw ûnderfûn by it riden fan in auto mei fjouwer tsjillen. Mar sa't wy sille sjen, biedt de Jaguar I-Pace wat mear ...
In ferklearring dy't noch mear krêft kriget as jo beskôgje dat ik yn 'e lêste moanne de nije BMW M5 en Jaguar XE SV Project 8 ried. De earste kear dat ik de accelerator fan it Amerikaanske model ferplettere wie ik net leauwe mei it antwurd. De fersnelling is sa sterk dat it foar duizeligheid soarget. Ja, vertigo...
Mar lit my de efterfolging besunigje: de Tesla is op it stuit de benchmark fan 'e yndustry yn elektryske auto's. It is it doel dat alle merken wolle slaan en net hawwe berikt. En it is net allinich in kwestje fan krêft. It is ek in kwestje fan technology en komfort, sels as de Model S gjin arguminten mear hat om de lêste generaasjes modellen te oertsjûgjen lykas de Audi A6, BMW 5 Series of Mercedes-Benz E-Klasse útrist mei moderne platfoarms. It is net iens wurdich om te klimmen nei it nivo fan 'e Audi A8 en bedriuw ...
It is wichtich om net te ferjitten dat it Tesla Model S-platfoarm al mear as 7 jier âld is.
En wat ik sei oer de Tesla Model S is ek wier fan 'e Tesla Model X - yndirekte rivaal foar de Jaguar I-Pace. Yndirekt, om't de Tesla kwa dimensjes grutter is.
Koartsein ... wat elektryske auto's oanbelanget, hat noch gjinien Tesla slein.
Oant no ta…
it ryk slacht werom
Lykas wy hawwe sjoen, hat Tesla de heule autosektor in les leard, troch himsels sûnder "eangsten of eangsten" te lansearjen yn it sompige terrein dat 100% elektryske auto's in protte jierren west hawwe. In risikofolle weddenskip mar ien dy't frucht begjint te dragen.
Dat sei, men soe ferwachtsje dat de wichtichste Dútske merken - lieders yn 'e premium segminten - de earsten soene reagearje, mar dat wiene se net. De replika kaam fan 'e relatyf lytse Jaguar. In merk dat, nei jierren sûnder rjochting, einliks in bestimming hat fûn dy't foarút glimket troch in flinke druk fan kapitaal út Yndia - spesifyk út 'e bûse fan de hear Ratan Naval Tata.
IK WOL ABONNEIJE OM REASON AUTOMOBILE YOUTUBE
Yn rekordtiid - krekt mear as trije jier - Jaguar tocht, ûntwikkele en produsearre in model dat slagge te foarsjen wat binne op it stuit de grutte trends yn 'e merk: SUV-formaat, elektryske motorisearring en sterke ynset op ferbining. Se fergeaten gewoan automatisearre riden ...
Op 'e nij waarden de Dútsers ferlitten om skippen te sjen.
Jaguar I-Pace. De bêste tram dy't ik ea riden haw
It is net de machtichste, it is net de meast technologyske, mar de Jaguar I-Pace wie sûnder twifel de bêste elektryske dy't ik ea riden haw.De Jaguar I-Pace kombineart, lykas in pear oare SUV-modellen, in gewoan geweldige estetyk, dy't net ûnbekend is mei de hantekening fan in ûntwerpgenie mei de namme Ian Callum. Sittend efter it stjoer, gelokkich de estetyk wurdt replicated yn de engineering wurk fan chassis, suspensions, motors en batterijen.
Sjoch myn gedachten oer de Jaguar I-Pace yn dizze fideo:
As de Tesla Model S de bêste tram is dy't ik ea riden haw, is de Jaguar I-Pace de bêste tram dy't ik ea riden haw. It chassiswurk is prachtich en de reaksje fan 'e elektromotoren mei in kombineare krêft fan 400 hk binne de kers op' e taart. Op de dei dat 400 pk oan krêft net genôch is, is de wrâld ferlern ...
De Noardamerikaanske modellen fan Tesla binne nofliker, mar de Jaguar I-Pace is immersiver.
rydplezier
Yn sportyf riden fielt, bocht en reagearret de Jaguar I-Pace as in konvinsjonele auto, wylst se tagelyk de erkende foardielen fan elektryske auto's oanbiede, nammentlik de direkte reaksje op 'e ferplettering fan' e accelerator.
Yn de I-Pace fersnelden wy fan 0-100 km/h yn mar 4,8 sekonden en oertroffen we 200 km/h mei gemak.
Mar it is as wy de Jaguar I-Pace yn 'e hoeken smite dat ús glimke in nije yntinsiteit krijt. De tsjillen oan 'e úteinen fan' e carrosserie, it lege swiertepunt en de ûnderfining sammele yn 'e produksje fan spannende sportauto's makket it ferskil. It stjoer hat geweldige feedback, der is praktysk gjin lichemsfersiering en de remmen wurde noait wurch.
Hjir kinne jo de folsleine ûnderfining fan Jaguar-yngenieurs sjen. En nim de fergelikingen mei Tesla net op 'e ferkearde manier, want as ik dat doch, is it om't ik it fergelykje mei de bêste yn it tramsegment.
Wêr ferliest de Jaguar I-Pace?
Mear as in defekt wie it in beslút fan it merk. Komfortabeler of dynamysker? Dúdlik keas Jaguar foar de twadde opsje.
Hoewol net ûngemaklik, fielt de Jaguar I-Pace sportier dan jo soene ferwachtsje. Iets dat wurdt berikt ten koste fan reaksjes op degradearre flierren, mei ús skelet skoddet mear dan soe wurde ferwachte yn in SUV dy't wol (meast fan 'e tiid ...) mear dwaande mei komfort.
Foar dyjingen dy't graach ride, is dit de tram fan it momint. Der is gjin oar!
As ik begon te sizzen, kin de Tesla Model S P100D sels rapper (folle flugger) wêze yn in rjochte line, mar foar my begjint de echte wille as de rjochte einiget. En yn dizze omjouwing hat de Jaguar I-Pace gjin probleem om krêften te mjitten mei elk model. Oft it elektrysk is of útrist mei in ferbaarningsmotor.
Strekst dysels net út Guilherme?
Ik strek my net út. Foardat ik in "griene kaart" krige om de Jaguar I-Pace yn it circuit te drukken, liende it Britske merk my in Jaguar F-Type om de mjittingen op it circuit te nimmen. It lûd fan 'e ferbaarningsmotor miste? Fiel it. Oft de F-Type kromme better is? Bocht.
Mar ferdomme! De Jaguar I-Pace is gjin wrâld fuort fan syn sportive neef en wy hoege de bern net yn 'e kofferbak te dragen. En dit is sûnder mis in grut foardiel, foaral foar bern ...
Measte. I-Pace wurdt net wurch. Lykas jo yn 'e fideo hjirboppe seagen, knipte ik de batterijen, remmen en chassis fan' e I-Pace safolle as ik koe en fielde gjin drop yn prestaasjes.
Ik konfrontearre ien fan de yngenieurs mei dizze gefoelens en it antwurd wie fluch: "oars as de Tesla, ús I-Pace slagget in rûntsje om de Nürburgring sûnder oververhitting. Eins kinne wy omgean sa’t wy wolle”.
IK WOL ABONNEIJE OM REASON AUTOMOBILE YOUTUBE
As de SVO-ôfdieling de Jaguar I-Pace oppakt, ferwachtsje se heul goede dingen. Hiel goed yndied ... de startbasis is al poerbêst.
De Achilleshiel fan de Jaguar I-Pace
Tink derom dat de dynamyske hâlding fan 'e Jaguar I-Pace dúdlik in merkbeslút wie - luchtophingingen koene in breder dempingspektrum hawwe. Mar oangeande aktive rydstipesystemen wie dit net it gefal. Jaguar hie gewoan gjin arguminten.
Mei Tesla's AutoPilot kinne de Jaguar I-Pace-systemen neat dwaan.
Hawwe wy automatysk remmen? Ja Ha wy in bline spot warskôgingsapparaat? Wy hawwe. Hawwe wy adaptive cruise control? Wy hawwe ek. Mar bystân foar baanûnderhâld is gjin state-of-the-art en is ljochtjier fuort fan wat oare premium merken biede.
Boppedat is de omjouwing oan board net sa hi-tech as de Tesla's, mar wy hawwe noch in infotainmentsysteem mei ynternetferbining, wifi-hotspot, GPS, touchscreen foar klimaatkontrôle en in myriade fan lytse gadgets.
De fraach fan autonomy
De kwestje fan autonomy is minder en minder in probleem - teminsten foar trams mei in priis boppe € 50.000. It autonomyprobleem sil in fuotnoot wêze.
Mei in 90kWh Li-Ion-batterijpakket, dat kin wurde opladen oant 80% yn mar 40 minuten op in 100kW snelle DC-lader, garandearret de Jaguar I-Pace frede fan geast, sels op 'e langste reizen.
It merk kundiget 480 km oan autonomy oan, al yn oerienstimming mei de nije WLTP-syklus.
Mar lit ús oannimme dat d'r gjin oare kar is as om te gean nei in wallbox-type AC-muorlader (7,3 kW) - in must-have yn 'e garaazje fan elke eigner fan elektryske auto's. Yn dit gefal sil it berikken fan deselde 80% lading mear dan 10 oeren nedich wêze. Neat dramatysk dus.
Is de takomst elektrysk? It soe kinne. Mar foar no is it allinich in realiteit binnen berik fan dyjingen dy't mear as 50 000 euro hawwe om te beteljen foar in auto. Under dizze wearde hawwe de útstellen dit nivo fan autonomy noch net berikt.
De Jaguar I-Pace komt yn augustus yn Portugal oan mei prizen dy't begjinne by 80.400 euro.