Yn in oare oefening te hâlden up to date yn in ultra-kompetitive segmint, de Suzuki Vitara oannommen in myld-hybride motor.
Want as it yn it ferline hast ferplicht wie foar in model om in dieselmotor yn har berik te hawwen, binne hjoed de prioriteiten feroare en wurdt in model sûnder ienich elektrifisearre fariant seldsum.
No, om út te finen oft it oannimmen fan dit systeem echte mearwearde bringt oan 'e bekende Japanske SUV, hawwe wy besletten it te testen yn' e ferzje dy't, nijsgjirrich, minder fokus hat op ekonomy en reduksje fan útstjit: de iene foarsjoen fan alle-wheel drive.
lykas himsels
Lansearre yn 2015 en it doel fan twa "jo gesicht waskje", de wierheid is dat der net folle is feroare op 'e Suzuki Vitara, mei de wichtichste ynnovaasje fan' e lêste ferbouwing it oannimmen fan LED-koplampen.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Nettsjinsteande syn fiif jier op 'e merke, de wat understated styling fan' e Japanske SUV lit it net sjen datearre, hoewol't it amper fertsjinnet de titel fan "B-SUV dat makket mear koppen spin".
Persoanlik hâld ik fan dit mear diskrete karakter, om't foar my it wichtichste de yntrinsike kwaliteiten fan in model blykt te wêzen en net hoefolle oandacht ik kin fange as ik achter it stjoer kom - blykber tinkt net elkenien dat. ..
Romte om te ferbetterjen ...
Lykas oan 'e bûtenkant, ek fan binnen, bliuwt de Vitara lyk oan himsels, en hâldt in oansjen dêr't soberens it wurdwurd is.
Alle kontrôles binne wêr't wy se telle te wêzen, de ienige útsûndering is de kontrôle fan 'e boordkompjûter - in peilstok op it ynstrumintpaniel dat it navigearjen fan' e (heul) folsleine menu's hielendal net makket.
Ergonomie profiteart fan ûntwerp
Ek freget om ferbetterings is it infotainmentsysteem. Mei in datearre grafiken en in fermindere oantal funksjes, dit hat de tafoege wearde fan in flugge antwurd op ús oanfragen.
Wat kwaliteit oanbelanget, ferberget de Suzuki Vitara twa dingen net: it is in B-SUV en it is Japansk. De earste faktor wurdt befêstige troch it oerwicht fan hurde materialen dy't foar it grutste part net de meast noflik binne (sels yn ferliking mei oare konkurrinten).
It detail fan 'e analoge klok jout wat "kleur" oan 'e kabine.
De twadde faktor wurdt befêstige troch de boukwaliteit. It is gewoan dat, nettsjinsteande it feit dat se taai binne, de materialen net kleie oer it hawwen trochgien troch ûnregelmjittichheden, wat bewize dat de Japanners rjocht dogge oan har bekendheid.
… mear as genôch
Nettsjinsteande it net hawwen fan it ynterieur veelzijdigheid fan foarstellen lykas de Renault Captur of de Volkswagen T-Cross, is de Suzuki Vitara net skamje yn termen fan bewenberens.
Mei dimensjes dy't it yn 'e "hert" fan it segmint pleatse, is it by steat om komfortabel fjouwer folwoeksenen en har respektivelike bagaazje te ferfieren.
Mei 375 liter is de bagaazjeromte gjin benchmark yn fergeliking mei guon fan 'e lêste foarstellen yn it segmint, mar de wierheid is dat dizze mear dan genôch binne, benammen troch de reguliere foarm fan it laadromte.
Elektrifikaasje, wêr wol ik dy foar?
Dit is hoe't wy kamen by de "ien miljoen euro fraach": wat is te krijen út de elektrifikaasje fan Vitara?
Op it earste each kinne wy ferlei wurde om te sizzen dat jo ... ferlieze. Ommers, de ferfanging fan de foarige K14C motor mei de herziene K14D betsjutte in ferlies fan 11 hp (krêft is 129 hp). It koppel ferhege mei 15 Nm (oant 235 Nm).
It 48V myld-hybride systeem kompensearret lykwols foar dit ferlies troch it yntegrearjen fan in 10 kW (14 hp) elektryske motorgenerator dy't in direkte "ynjeksje" fan koppel bydraacht.
Fierder, op syn minst op papier, dit systeem belooft te ferminderjen konsumpsje en útstjit, mei Suzuki oankundigje foar dizze 4 × 4 ferzje útstjit fan 141 g / km en konsumpsje fan 6,2 l / 100 km.
Fernimme jo?
As jo jo ôffreegje as jo it myld-hybride systeem sille fiele wurkje, is it antwurd ienfâldich: heul lestich.
Sêft fan natuere, it sinjalearret syn oanwêzigens, benammen oangeande it Stop-Start systeem, dat begjint te wekker flugger en nimme earder aksje.
Boppedat, it myld-hybride systeem wurket ûnmerkber, mei de Boosterjet motor behâld fan de kwaliteiten dy't waarden al erkend foar it: linigens, progressiveness en in noflike libbenens yn medium snelheden sûnder lijen fan de "koarte fan lucht" typysk foar lytsere motors ûnder 2000 rpm.
Helping mei dit is in goed opfierde seis-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak (net te lang nettsjinsteande effisjinsje soargen) mei in meganyske tact, presys q.b. dêr't men allinne mar krityk op jaan kin op de wat lange rin.
As lêste, as d'r ien gebiet is wêr't it myld-hybride systeem himsels fielde, is it konsumpsje. Sels by meast foarstêdgebrûk (op snelwegen dy't soms oerlêst binne) rûnen de gemiddelden tusken de 5,1 en 5,6 l/100 km, nei't se yn 'e stêdgaos mar opstien binne nei 6,5 l/100 km.
Dynamysk net teloarstelle
As de motor net teloarstelle, de wierheid is dat it chassis / ophinging gearstalling ek net.
De ophinging berikt in goed kompromis tusken komfort en ôfhanneling, en de krekte, direkte stjoering kinne jo ynfoegje de Vitara yn bochten mei fertrouwen en gemak.
Neist dit alles, dizze ienheid hat in all-wheel drive systeem (de Allgrip) dy't, mear as op 'e dyk, is off-road dat iepenbieret syn kwaliteiten.
Mei fjouwer rydmodi - Sport, Auto, Snie (Snie) en ien dy't sels it sintrumdifferinsjaal kin beskoattelje - dit lit de Vitara folle fierder gean as de measte fan syn konkurrinten (útsein de Dacia Duster).
Trouwens, dit is de faktor dy't foar my de Suzuki Vitara it meast ûnderskiedt fan 'e konkurrinsje. Nettsjinsteande it wêzen fan in B-SUV, bliuwt it all-wheel drive te hawwen en se binne net allinich foar "sjen litte": it biedt in echte ûntwykkapasiteit, wêrtroch wy folle fierder kinne gean as ferwachte en libje oant jo foarâlden.
It ienige "probleem" is de fraachpriis foar dizze fjouwer-wheel drive Vitara: foar 30 954 Euro (mei de hjoeddeiske kampanje sakket it nei 28.254 euro). De wierheid is dat opsjes yn it segmint dy't fjouwer-wheel drive oanbiede binne seldsum en, mei útsûndering fan ien, binne se as of djoerder as de Vitara. De útsûndering? De Dacia Duster biedt in 4×4 fariant fan 22.150 euro, mar allinnich mei in dieselmotor.
Is de auto rjocht foar my?
Mear dan fêsthâlde oan in fad of in manier om te besykjen om heftige boetes te foarkommen, koe de Suzuki Vitara's oannimmen fan it myld-hybride systeem it rasjonele arguminten fersterkje.
Wa wol ommers net fertrouwe op in technology wêrmei't se kinne besparje op brânstof? En hoe oars kinne gemiddelden yn 'e regio fan 5,5 l/100 km mei in SUV mei fjouwer-wheel drive en in benzinemotor mooglik wêze?
As jo sykje nei in B-SUV dy't it aventoerlike uterlik rjocht docht - syn off-road-mooglikheden einigje ferrassend - de Suzuki Vitara is ien fan 'e bêste (en pear) opsjes op' e merke. Boppedat is it ek tige goed útrist (benammen op it mêd fan systemen foar rydbegelieding), mei alle apparatuer as standert neamd. Arguminten binne oerfloedich yn 'e Japanske SUV.