Godslastering? Wat docht in Land Rover Discovery mei in Honda-symboal? Nettsjinsteande it hjoeddeistige súkses fan SUV's, wêr't praktysk alle automerken op syn minst ien SUV hawwe, moat opmurken wurde dat dit net altyd it gefal wie.
Yndied, Honda is gjin frjemdling foar it SUV-fenomeen. De Honda HR-V en CR-V binne mear as bekend, mar as wy in pear desennia werom gean, yn in tiid dat SUV praktysk beheind wie ta de FS (en hjir rûnom wiene d'r jeeps ...), it Japanske merk twifele harsels mei sa'n foarstel op 'e merk te setten.
En wy kinne sizze dat, op dat stuit, jeeps wiene net de gefoelige skepsels fan hjoed. Se wiene ree foar alle soarten terrein en wiene net bang om de 20-inch tsjillen te krassen op lege-profyl bannen op elke stoep fan elke stoep - lykas hjoeddeiske SUV's -, om't sokke dingen net wiene. Mar ik bin al oan it razen...
De wifkjen fan Honda wie begryplik. Merkûndersyk hat oanjûn dat SUV's yn populariteit groeiden, mar it risiko wie heech, lykas de kosten fan foarútgean mei in eigen foarstel. De bêste oplossing soe wêze om in oerienkomst of partnerskip te meitsjen om risiko's en kosten te ferminderjen.
In Honda ... Discovery
En oer partnerskippen sprutsen, Honda hie al ien. Foar de oername troch BMW giene Rover en Honda hân yn hân. Wa wit de Rover 200, 400 en 600 net? Allegear binne se ôflaat fan auto's lykas de Honda Civic en Accord, nettsjinsteande it algemien har eigen meganika. As it partnerskip goed yn ien rjochting wurke, koe it ek yn 'e tsjinoerstelde rjochting wurkje.
Rover hie Land Rover. It hie Discovery lansearre yn 1989, in model dat perfekt paste tusken de gruttere en lúksere Range Rover en de strange Defender, ien fan 'e orizjinele "suvere en hurde". It wie it perfekte model om de ûntfanklikens fan 'e merk te testen foar in Honda SUV.
It Japanske merk kocht fan Land Rover de rjochten om de Discovery mei syn symboal te ferkeapjen, neamde it Crossroad en begon it te ferkeapjen op 'e Japanske merk. Ja, neat mear as badge engineering. It wie te keap tusken 1993 en 1998, eksklusyf yn de fiif-door carrosserie en útrist mei deselde benzine V8 as it Britske model. Njonken Japan kaam Crossroad ek yn Nij-Seelân oan.
Nei de oankeap fan Rover troch BMW soe de oerienkomst tusken Honda en it Britske merk einigje, wat de koarte fiif jier kommersjele karriêre rjochtfeardigje. Mar yn 'e tuskentiid hie Honda har earste eigen ûntwikkele SUV al te keap set: de CR-V, yntrodusearre yn 1995.
It wie in folle mear stedske stelling, en off-road-mooglikheden wiene net iens tichtby de top. It model wurke sa goed dat fiif generaasjes fan trochgeande súkses binne gien.
Honda CR-V
It soe ek net de lêste kear wêze dat wy de namme Crossroad seagen. Yn 2007 krige it Japanske merk de namme werom foar in nije crossover, dy't de HR-V yn Japan ferfong. Fier fan 'e mooglikheden of utilitarisme fan Discov ... sorry, fan' e earste Crossroad wie it in foarstel mei in folle mear stedsk karakter, mei in kapasiteit foar sân minsken. Hoewol't it kin komme útrist mei fjouwer-wheel drive.
Crossroad wie net de ienige "nep" Honda
Merken dy't gjin modellen fan oare fabrikanten hawwe brûkt, yn elke perioade fan har bestean, en dy't se ferkocht hawwe as wiene se har eigen, moatte op 'e fingers fan har hannen rekkene wurde. Njonken de Crossroad hie Honda in oare SUV yn har berik dy't eins fan in oare fabrikant wie.
It Honda-paspoart ferskynde yn krekt itselde jier as de Crossroad, yn 1993, en sa tsjinne it om de reaksje fan 'e merk op in Honda SUV te testen. Dizze kear waard in oerienkomst makke mei de Japanske Isuzu dy't de Rodeo yn har katalogus hie. It bestimming fan it paspoart wie de Noard-Amerikaanske merk, dus it feit dat de Rodeo yn 'e FS produsearre is, moat it beslút fan Honda weage hawwe.
Honda paspoart - earste generaasje
As Paspoart jo bekend liket, komt it om't wy it hjir ek hawwe. Mar net as Honda of Isuzu, mar as Opel Frontera. De Isuzu Rodeo wie in protte dingen ôfhinklik fan 'e merk wêryn it waard ferkocht. In wier globale model.
Oars as it gearwurkingsferbân mei Rover, duorre de relaasje mei Isuzu folle langer, oant 2002 en makke in twadde generaasje mooglik. De relaasje soe einigje nei de groeiende ynfloed fan GM op Isuzu, en Honda liede om yntern in opfolger te ûntwikkeljen, de Pilot. Model dat rjochte bliuwt op 'e Noardamerikaanske merk en is no yn syn tredde generaasje.